English English
කාර්මික ගියර් පෙට්ටි වර්ග

කාර්මික ගියර් පෙට්ටි වර්ග

වර්තමානයේදී, වෙළඳපොලේ බහුලව දක්නට ලැබෙන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රධාන වශයෙන් පහත දැක්වෙන වර්ග හතර වේ: 1. හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය ලෙස හඳුන්වන AT ගියර් පෙට්ටිය, අප සම්බන්ධ කර ගත් වඩාත්ම ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියයි. අපි මුල් කාලයේ ස්පර්ශ කළ 4AT ගියර් පෙට්ටියේ සිට, සමහර මෝටර් රථවල 9AT ගියර් පෙට්ටිය, AT ගියර් පෙට්ටිය සවි කර ඇත වාසි පැහැදිලිය, බලය "වඩා සෘජු" වේ, අවාසි වඩාත් කැපී පෙනේ, ත්වරණයේදී කලකිරීමේ හැඟීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සාපේක්ෂව ඉහළ ය. 2, CVT ගියර් පෙට්ටිය, යාන්ත්‍රික පියවර රහිත ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය ලෙස හැඳින්වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් ජපන් මෝටර් රථවලින් නියෝජනය වන අතර, Honda සහ Nissan මාදිලි බොහෝ දුරට CVT ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරයි. CVT ගියර් පෙට්ටියේ ලක්ෂණ පැහැදිලිය. ගියර් අනුපාතය නොනවතින ලක්ෂ්යයක් නොව, අඛණ්ඩ අගයන් මාලාවක් නිසා, ධාවන කාර්ය සාධනය ඉතා හොඳයි, ඉන්ධන ආර්ථිකය ද කැපී පෙනේ, නමුත් අවාසි සාපේක්ෂව පැහැදිලිය, එනම් බලයේ මොහොත. නිමැවුමේ පිපිරුම් ලක්ෂ්‍යයක් නොමැති අතර සාපේක්ෂව මෘදු වේ.

3, AMT ගියර් පෙට්ටිය, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියේ කෙටි යෙදුම, AMT ගියර් පෙට්ටිය යනු MT ගියර් පෙට්ටිය සහ AT ගියර් පෙට්ටිය අතර සම්මුතියකි. වාසිය වන්නේ නිෂ්පාදන පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර, මෙහෙයුම අතින් ගියර් පෙට්ටියට වඩා පහසු ය. කෙසේ වෙතත්, AMT ගියර් පෙට්ටියේ අඩුපාඩු වඩාත් කැපී පෙනේ. දුර්වල ලෙස ක්රියා කරන විට දැඩි කලකිරීමක් ඇති කර ගැනීම පහසුය, එය සැනසිල්ලට බෙහෙවින් බලපායි. එපමනක් නොව, වෙළඳපොලේ AMT ගියර් පෙට්ටි සහිත මාදිලි අඩුය.
4, DCT ලෙස හඳුන්වන ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය, නම යෝජනා කරන පරිදි ද්විත්ව ක්ලච් යනු ක්ලච් කට්ටල දෙකක් භාවිතා කිරීමයි, හිඩැස් රහිත මාරු වීමේ බලපෑමට ළඟා වීමට ක්ලච් කට්ටල දෙකේ අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය හරහා සහ වියළි ද්විත්ව ක්ලච් ලෙස බෙදා ඇත, සහ තෙත් ද්විත්ව ක්ලච්, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයට වේගවත් මාරු වීමේ වේගයක්, මාරු කිරීමේදී කුඩා බල අලාභයක් සහ හොඳ ඉන්ධන පිරිමැස්මක් ඇත. ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියේ අවාසි වඩාත් පැහැදිලි වන අතර ගුණාත්මක භාවයේ ස්ථායීතාවය ද්විත්ව ක්ලච් හි ප්‍රධාන පසුබෑමකි.

 

 

කාර්මික ගියර් පෙට්ටි වර්ග

ගියර් පෙට්ටිය ඇත්තටම අපේ සිවිල් වාහනවල සඳහන් ගියර් එක. එහි වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ගියර් පෙට්ටියේ මූලධර්මය: ගියර් පෙට්ටිය සංවර්ධනය කිරීමේ සිට, අතින් ගියර් මාරු කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීය ගියර් මාරු කිරීමේ සැලසුමක් ඇත. ඒවා අතර, ස්වයං විස්ථාපන ගියර් පෙට්ටිය පියවර රහිත මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් හෝ අතින් මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් වර්ධනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සියල්ලම එකම කාර්යයක් ඇත: (1) හුවමාරු එන්ජිමේ ප්රතිදාන බලය (2) විවිධ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා ගියර් සංයෝජනය වෙනස් කළ හැකිය.
දැන් අපි Handgrip ගියර් පෙට්ටියේ මූලික ව්‍යුහය දෙස බලමු: ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ ක්ලච් හරහා ගමන් කරන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ එන්ජිමේ දොඹකරයට සම්බන්ධ වේ. එහි කාර්යය වන්නේ එන්ජිමේ බලය ඇතුළත් කිරීමයි. ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළ ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළ බල ප්‍රතිදානය සඳහා වාහනයේ සම්ප්‍රේෂණයට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. ගියර් යාන්ත්රණය මෙම යාන්ත්රණය සමස්ත ගියර් පෙට්ටියේ කාර්යය වේ. එය විවිධ ආම්පන්න ඇති ස්ථානයකි. ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය විවිධ සංයෝජන මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. synchronizer synchronizer හි පරමාර්ථය වන්නේ මාරු වන ගියර් ස්ථානගත කිරීමට සහ ගියර් පෙට්ටිය සුමටව මාරු කිරීම සහතික කිරීමට උපකාර කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය ඉතා ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් සංකීර්ණ යන්ත්‍රයකි. අද වන තුරු, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදනය කරන්නේ නැත. සමහර විට ඔබ එය විශ්වාස නොකරනු ඇත, නමුත් මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය කිරීමේ විශේෂිත සමාගම් වෙත භාර දෙනු ලැබේ. නිෂ්පාදනය, එය අත් පේළිය, ස්වයං-විසර්ජන හෝ අතින් ස්වයං-විසර්ජන ගියර් පෙට්ටිය වේවා, සමාගම තුළ සුප්‍රසිද්ධ සමාගම් තිබේ, එනම් ලෝක ප්‍රසිද්ධ ජර්මානු ZF, M-Benz යන සියලුම මෝටර් රථ පද්ධතිය සමාගමේ මාරුවීම අනුගමනය කරයි. පෙට්ටිය. ක්ලච් ක්ලච් යනු බල සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක කරන හෝ විසන්ධි කරන උපාංග වේ. අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණය "ඝර්ෂණ තැටි ක්ලච්" භාවිතා කරන අතර එය බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ව්‍යවර්ථ ජනනය කිරීමට ඝර්ෂණ තහඩුවේ ඝර්ෂණය භාවිතා කරයි.

අතින් සම්ප්රේෂණය වඩාත් සාම්ප්රදායික සහ පැරණිතම ගියර් පෙට්ටිය වේ. එය සරල ව්යුහය, අඩු පිරිවැය, ඉහළ සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයේ ලක්ෂණ ඇත. එය ක්රියාත්මක කිරීම සාපේක්ෂව සංකීර්ණ වුවද, එය පාලනය කිරීමට කැමති පාරිභෝගිකයින් විසින් එය තවමත් අනුග්රහය දක්වයි. අතින් සම්ප්‍රේෂණයට ඉහළ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයේ වාසිය ඇත, නමුත් එහි වාසිය පදනම් වන්නේ රියදුරුගේ හොඳ රියදුරු කුසලතා මත පමණි. රියදුරුට රිය පැදවීමේ කුසලතා නොමැති නම්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තරම් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම නොවිය හැකිය.

සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දැනට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල බහුලව භාවිතා වන සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයක් වන අතර එහි කෙටි යෙදුම AT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට බොහෝ දුරට සමාන වේ. මැනුවල් ගියර් සමඟ සසඳන විට සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යුහයෙන් සහ භාවිතයේදී බෙහෙවින් වෙනස් ය. සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණය සහ ගියර් සංයෝජනය මගින් මාරු කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගනී. රියදුරු සඳහා, විවිධ ශක්තීන් සහිත pedal මත පියවර තැබීම පමණක් අවශ්ය වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීයව ගියර් ඉහළ නැංවීමට සහ පහත් කළ හැකිය.

කාර්මික ගියර් ඔයිල් සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් විවිධ සේවා කොන්දේසි ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, කාර්මික ගියර් ඔයිල් සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වලට වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත, එබැවින් බොහෝ කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා සඳහා සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වලට වඩා කාර්මික ගියර් තෙල් වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී: 1. කාර්මික ගියර් ඔයිල් විශාල ව්‍යවර්ථ සහිත සංරචක ලිහිසි කිරීම තෘප්තිමත් කරන අතර ගියර් පෙට්ටියට සාමාන්‍යයෙන් අඩු අවශ්‍යතා ඇත. ආන්තික පීඩන කාර්ය සාධනය මත; 2. කාර්මික ගියර් ඔයිල් වල ප්‍රති-ඉමල්සිෆිකේෂන් ක්‍රියාකාරිත්වය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වලට වඩා ප්‍රබල වේ. කාර්මික ගියර් තෙල් භාවිතයට කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් බලපාන්නේ නැත. සම්ප්රේෂණ තෙල් ක්රියා නොකරනු ඇත. කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් ඉමල්සිෆයි කර තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ බලපෑම අඩු කරයි. 3. කාර්මික ගියර් ඔයිල්වල ප්‍රති-පෙණ සහ වාතය වෙන් කිරීමේ අවශ්‍යතා ද සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වලට වඩා වැඩි ය;

 

කාර්මික ගියර් පෙට්ටි වර්ග

අප ස්වාධීනව සංවර්ධනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්වල්පයක් ඇත්තේ ඇයි? 1. උසස් තාක්ෂණය! ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා සියලුම පේටන්ට් බලපත්‍ර Aisin, ZF, BorgWarner සහ Gycott වැනි දැවැන්තයින් විසින් ඒකාධිකාරී කර ඇති අතර වෘත්තීය බාධක බිඳ දැමීම ඉතා අපහසුය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ආලෝක නිෂ්පාදන ආකාරයෙන් AT, DCT, CVT, AMT යනාදිය ඇත. ඔබ ඔවුන්ගෙන් එකක විශේෂඥයෙකු වුවද, ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් ඉතා විශාල වේ. උදාහරණයක් ලෙස, DCT වියළි සහ තෙත් වෙනස ඇති අතර, මෝටරය හයිඩ්‍රොලික් බලයෙන් ධාවනය වේ. බෙරය වෙනස් කිරීමට, ගියර් සකස් කරන්නේ කෙසේද යනාදිය සඳහා ගෑරුප්පුව තවමත් භාවිතා වේ. මීට අමතරව, ගියර් පෙට්ටි සංවර්ධනය සඳහා නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය අවශ්‍ය පමණක් නොව, සාධාරණ නිෂ්පාදනයක් සකස් කිරීම සඳහා විශාල දත්ත ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් දත්තවල මෙම කොටස සමුච්චය වීමට බොහෝ කාලයක් අවශ්‍ය වේ.

2. ඉහළ මිලක්! ගියර් පෙට්ටියේ සංවර්ධනයේ ආයෝජනය සහ ප්‍රතිදානය ඇත්ත වශයෙන්ම සමානුපාතික නොවේ. කුඩා නිමැවුම් සහ බොහෝ මාදිලි සහිත සමහර ප්‍රධාන රාමු කර්මාන්තශාලා බංකොලොත් භාවයට පවා හේතු වී ඇත. Chery හෝ Geely වැනි විශාල සමාගමක් පවා ගියර් පෙට්ටියේ ගැටලුව නිසා නිරන්තරයෙන් අත්පත් කර ගනිමින් ප්රතිසංවිධානය කරයි.

3. ඉහළ වෙළෙඳපොළ අවදානම! ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක සංවර්ධන චක්‍රය එහි ජීවන චක්‍රයට සමානුපාතික නොවේ. ගියරයක් එකතු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ දෘඪාංග සහ මෘදුකාංග කට්ටලයක් සමඟ ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටි නැවත සංවර්ධනය කළ යුතුය. ඔබ ව්‍යාපෘතියේ මුල් අවධියේදී දිශානතිය ග්‍රහණය කර නොගන්නේ නම්, දිගු සංවර්ධන චක්‍රයෙන් පසුව, නිෂ්පාදිතය පිටතට පැමිණියද, එය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන වෙළඳපොලේ තරඟකාරිත්වය නැති වී යාමට ඉඩ ඇත. මීට අමතරව, ගියර් පෙට්ටිය ශරීරය පුරා චලනය වන සංරචකයකි. කලබල වීම, මාරුවීම, හිරවීම, පැනීම, එල්ලීම යනාදිය හුදෙක් දත්ත ක්‍රමාංකනය පරිණත නොවීම නිසා විය හැක, නමුත් GS4 හි මෑත කාලීන විසංයෝජනය වැනි ප්‍රතිවිපාක ඉතා බරපතල ය, පෙර 7-වේග වියළිය ද්විත්ව ක්ලච් වත්මන් 6AT ගියර් පෙට්ටිය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

කෙසේ වෙතත්, විදේශීය තාක්ෂණය හෝ පිරිසිදු ආනයනය මත විශ්වාසය තැබීම ඉතා අවදානම් සහිතයි. අතීතයේ දී, Jianghuai, Chang'an, Great Wall සහ Chuanqi වැනි ස්වාධීන සන්නාමයන් බහුජාතික සමාගම්වලින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මිලදී ගත් විට, ඒවා සියල්ලම "මිල වැඩිවීම්" සහ "සීමිත ප්‍රමාණවලින්" පීඩා විඳිති, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිළිගැනීමේ වෙළඳ නාමය නිෂ්පාදනය විය. ආකෘතිය "කාඩ් බෙල්ල" වේ. මෙම උදාසීන තත්වය තුළ, සමහර ව්‍යවසායන් අවසානයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය කිරීමේ මාවතට පිවිස ඇත.

ඔටෝමෝටිව් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ AMT පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ගියර් ස්ථාන මාරු කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සම්ප්‍රදායික අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ක්ලච් මත ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන හයිඩ්‍රොලික් මෙහෙයුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, එනම් මුල් යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය (MT), මුල් අත්පොත මෙහෙයුම් පද්ධතිය වෙනස් කිරීම සඳහා ක්ෂුද්‍ර පරිගණක පාලිත ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එබැවින්, AMT යනු ක්ලච් සහ ගියර් තෝරාගැනීමේ ක්‍රියා දෙක සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා වන රොබෝ පද්ධතියකි. මූලික තාක්ෂණය වන්නේ ක්ෂුද්‍ර පරිගණක පද්ධතියයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික තාක්‍ෂණය සහ ගුණාත්මකභාවය AMT හි ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ගුණාත්මකභාවය කෙලින්ම තීරණය කරනු ඇත. AMT මෝටර් රථයට තවදුරටත් ක්ලච් පැඩලයක් අවශ්‍ය නොවන අතර රියදුරුට ඉතා සරලව ඇක්සලරේටර පැඩලය මත පා තැබීමෙන් මෝටර් රථය පණ ගන්වා ධාවනය කළ හැක.
AMT මෝටර් රථය පැදවීමට පහසු වේ, රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ ගෑස් පැඩලය මත පමණක් පැදිය යුතු අතර, AMT පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ගියර් මාරු කිරීමට හොඳම කාලය තෝරා ගනු ඇත, එමඟින් එන්ජිම, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය වැරදි ලෙස භාවිතා කිරීම ඉවත් කර වැරදි ගියර් මඟ හැරේ. , එය රියදුරුට අලුත් ය. තවද වාහනයේ විශ්වසනීයත්වය ඉතා වැදගත් වේ. යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (AMT) යනු ස්වයංක්‍රීය මාරුවක් ලබා ගැනීම සඳහා සම්ප්‍රදායික වියළි ක්ලච් සහ අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන නව සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයකි. පාලන ක්‍රියාවලිය මූලික වශයෙන් රියදුරුගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කිරීමයි.

එය AcMT හෝ AMT වේවා, එය මුල් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් පවත්වා ගැනීමේ කොන්දේසිය යටතේ රිය පැදවීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කරයි, එමඟින් මුල් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය අගය බෙහෙවින් වැඩි කරයි. වත්මන් නිෂ්පාදනවල මාරුවීමේ පහසුව තවමත් සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට (AT) වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනද, සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව MT ට සමාන වන අතර එය සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා 7% කට වඩා වැඩි වන අතර නිෂ්පාදන පිරිවැය 30 කි. AT වලට වඩා % අඩුයි.
මෙම වාසි නිසා, 1990 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ තුළ AMT ඉහළ ගොස් ඇත. 2000 දී එය එක්සත් ජනපදයට සහ ජපානයට පැතිරෙන්නට පටන් ගත්තේය. ඊටන්, ජීඑම් සහ ජපානය වැනි සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් නිෂ්පාදන සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කිරීමට පටන් ගත්හ. 1995 ට පෙර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත හැකි වූයේ AT සහ CVT සඳහා පමණි. දැන් AcMT සහ AMT සඳහා තවත් තේරීම් ඇති අතර AMT හි වර්ධන වේගය CVT ඉක්මවා ඇත. AMT නිෂ්පාදන 2010 වන විට යුරෝපීය සම්ප්‍රේෂණ වෙළඳපොළට දායක වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. වෙළඳපල කොටස 25% දක්වා.

සාමාන්‍යකරණය කරන ලද AMT හි පහත වර්ග ඇතුළත් වේ: ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් අතින් සම්ප්‍රේෂණය (AcMT), තනි ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය අතින් සම්ප්‍රේෂණය (AMT), සහ ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (ද්විත්ව ක්ලච්). ස්වයංක්‍රීය අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය (DCT) යනු මූලික වශයෙන් සමාන්තර පතුවළ ගියර් මාරු කිරීමේ ව්‍යුහයක් වන අතර එය සැලසුම් තාක්‍ෂණයේ හෝ නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයේ එකම විශේෂාංග ඇත.

1980 ගණන් වලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික කර්මාන්තයේ ශීඝ්‍ර දියුණුව හේතුවෙන්, අතින් සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයකරණ තාක්ෂණය විශිෂ්ට ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. 1990 ගණන්වල මුල් භාගය වන විට, ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් භාවිතා කරමින් අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබුණි.

 

 

 

කාර්මික ගියර් පෙට්ටි වර්ග

මෝටර් රථ සඳහා, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් වැදගත් මූලික සංරචක වේ. වත්මන් ස්වයං හිමිකාරී වෙළඳනාම එන්ජිම විදේශීය වෙළඳ නාම සඳහා යම් ආදේශකයක් තිබේ නම්, ගියර් පෙට්ටිය තවත් දර්ශනයකි: වැඩි වැඩියෙන් ස්වයංක්රීය මෝටර් රථ, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ නිෂ්පාදනය සහ වෙළඳපල යෙදුම් ස්වාධීනව සංවර්ධනය කිරීමට චීනයට නොහැකි විය. ගුණාත්මක ඉදිරි ගමනක් සාක්ෂාත් කර ගනිමින්, සෑම වසරකම චීනයේ අලෙවි වන මිලියන 95 කට වැඩි ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථවලින් 10% ක් පමණ විදේශීය වෙළඳ නාම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වේ.

ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කරන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය නිසැකවම චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාලතම "වේදනාව" බවයි. නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනයෙන් එය ඉගෙන ගත යුතුය.
පොදු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පහත පරිදි බෙදිය හැකි බව වටහාගෙන ඇත: හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (AT), යාන්ත්‍රික පියවර රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (CVT), ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (AMT) සහ ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (DCT). මැනුවල් ගියර් සමඟ සසඳන විට, ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට වඩාත් පහසු වන අතර වාඩි වීමට වඩාත් පහසු වේ. ඒ සමගම, උසස් එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සංයෝජනය ඉහළ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් ඇත. යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ, සාමාන්‍යයෙන් බර ට්‍රක් රථ පවා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වේ.
චීනය යනු ලොව විශාලතම වාහන වෙළෙඳපොළයි. 2015 දී චීනයේ වාහන නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් ඒකක මිලියන 24 ඉක්මවයි. වර්තමාන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය රටේ සමස්ත වාර්ෂික මෝටර් රථ අලෙවියෙන් අඩක් පමණ වන බව ගණන් බලා ඇති අතර, මිලියන 10 කට වැඩි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වාහන සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ජපානයේ අයිසින්, ඉසෙඩ්එෆ් සහ බෝර්ග්වෝනර් හෝ නිෂ්පාදනය කරන ලද බහුජාතික සමාගම් විසින් පාහේ ඒකාධිකාරී වේ. විදේශීය ආයෝජන සඳහා දේශීයව, හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ආනයනය කර ඇත. ගෘහස්ථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ධාරිතාව ඒකක 500,000 ක් පමණ වේ.

"ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය චීන වාහන කර්මාන්තයේ වඩාත්ම වේදනාකාරී ස්ථානයයි."ස්වාධීන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සඳහා විශාල ආයෝජනය, මන්දගාමී බලපෑම සහ ඉහළ අවදානම් හේතුවෙන් බොහෝ දේශීය මෝටර් රථ සමාගම් "යථාර්ථවාදී" මාර්ගය තෝරාගෙන ඇති බව විශේෂඥයෝ පැවසූහ. ගියර් පෙට්ටිය විදේශ රටවල් මත යැපෙන අතර දිගු කලක් අතහැර දමා ඇත. මේ සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ආනයනය කිරීමට චීනයට වසරකට යුවාන් බිලියන 30ත් 50ත් අතර මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවේ.

චීනයේ, ස්වයං-සංවර්ධිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා දිගු කලක් තිස්සේ අවධාරනය කර ඇති සමාගම් ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. වසර ගණනාවක පිළිපැදීමෙන් පසු, සමාගම් කිහිපයක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් වෙළඳ නාම පිළිගැනීමක් නොමැතිකම සහ නිෂ්පාදන ස්ථායිතාව සඳහා කීර්තියක් නොමැතිකම හේතුවෙන් සීමිත පැටවීම් සංඛ්‍යාවක් ඇති වී ඇති අතර, ව්‍යවසායයන්ට ඔවුන්ගේ පරිමාණය පුළුල් කිරීමට, පිරිවැය අඩු කිරීමට අපහසු වේ. සහ ඔවුන්ගේ තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම. අමාරුවේ වැටෙනවා.

වඩාත් සුලභ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ AT වන අතර එය තාක්‍ෂණයෙන් පරිණත, ක්‍රියාකාරීත්වයේ ස්ථාවර සහ සංවර්ධනයේ වේගවත් වේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර චීන වෙළඳපොලේ 4AT මගී මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණි. දැන් Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ 9AT වලින් සමන්විතය. වෙළඳපල ඉල්ලුම විශාලතම වුවද, එවැනි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්වාධීනව සංවර්ධනය කරන දේශීය වාහන සහ සංරචක සමාගම් කිහිපයක් තිබේ.

කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින්ට අනුව, වැදගත් හේතුවක් වන්නේ බහුජාතික දැවැන්තයින් AT තාක්‍ෂණයේ සියලුම පේටන්ට් බලපත්‍ර හිමිකරගෙන සිටීම සහ චීන සමාගම්වලට පේටන්ට් බාධකවලින් ඉක්මන් වීම දුෂ්කර වීමයි.

 
 

කාර්මික ගියර් පෙට්ටි වර්ග

බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ ගෝලීයකරණ යුගයේ ලෝකයේ ප්‍රධාන වාහන සමාගම් ගෝලීය මූලාශ්‍ර වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වැනි තාක්ෂණයන් ස්වාධීනව සංවර්ධනය කිරීමට චීන සමාගම්වලට විශාල උත්සාහයක් දැරීමට සිදු නොවන අතර එය මිලදී ගැනීම සහ ඒකාබද්ධ කිරීම වඩාත්ම ලාභදායී වේ. ලෝකයේ පරිණත නිෂ්පාදන. එපමණක්ද නොව, දැන් චීනය නව බලශක්ති වාහන ප්‍රබල ලෙස ප්‍රවර්ධනය කරන බැවින්, ඉන්ධන වාහන සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තාක්ෂණය පිළිබඳ තමන්ගේම පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය පවා චීනයට අත්හැරිය හැකිය.
කාර්මික ගියර් ඔයිල් සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් විවිධ සේවා කොන්දේසි ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, කාර්මික ගියර් ඔයිල් සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වලට වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත, එබැවින් බොහෝ කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා තුළ කාර්මික ගියර් තෙල් සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වලට වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත:

1. කාර්මික ගියර් ඔයිල් විශාල ව්‍යවර්ථ සහිත සංරචක ලිහිසි කිරීම තෘප්තිමත් කරයි, සහ ගියර් පෙට්ටියට සාමාන්‍යයෙන් ආන්තික පීඩන කාර්ය සාධනය සඳහා අඩු අවශ්‍යතා ඇත; 2. කාර්මික ගියර් ඔයිල් වල ප්‍රති-ඉමල්සිෆිකේෂන් ක්‍රියාකාරිත්වය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වලට වඩා ප්‍රබල වේ. කාර්මික ගියර් තෙල් භාවිතයට කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් බලපාන්නේ නැත. සම්ප්රේෂණ තෙල් ක්රියා නොකරනු ඇත. කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් ඉමල්සිෆයි කර තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ බලපෑම අඩු කරයි. 3. කාර්මික ගියර් ඔයිල්වල ප්‍රති-පෙණ සහ වාතය වෙන් කිරීමේ අවශ්‍යතා ද සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වලට වඩා වැඩි ය;
4, අනෙකුත් තෙල් ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රම දෙක ද බෙහෙවින් වෙනස් ය, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ගිල්වීමේ ලිහිසි කිරීම, කාර්මික ගියර් තෙල් සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යගත තෙල් සැපයුමක් භාවිතා කරයි, භාවිතයට සහාය වන විශේෂ තෙල් පොම්පයක්, නල මාර්ගයක්, පිරිසිදු කිරීමේ උපකරණයක් ඇත.

5. අනෙක් තෙල් වර්ග දෙකේ නම් තැබීමේ ක්‍රම ද වෙනස් ය.


කාර්මික ගියර් ඔයිල් සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් විවිධ සේවා කොන්දේසි ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, කාර්මික ගියර් ඔයිල් සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වලට වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත, එබැවින් බොහෝ කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා තුළ කාර්මික ගියර් තෙල් සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වලට වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත:

1. කාර්මික ගියර් ඔයිල් විශාල ව්‍යවර්ථ සහිත සංරචක ලිහිසි කිරීම තෘප්තිමත් කරයි, සහ ගියර් පෙට්ටියට සාමාන්‍යයෙන් ආන්තික පීඩන කාර්ය සාධනය සඳහා අඩු අවශ්‍යතා ඇත;

2. කාර්මික ගියර් ඔයිල් වල ප්‍රති-ඉමල්සිෆිකේෂන් ක්‍රියාකාරිත්වය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වලට වඩා ප්‍රබල වේ. කාර්මික ගියර් තෙල් භාවිතයට කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් බලපාන්නේ නැත. සම්ප්රේෂණ තෙල් ක්රියා නොකරනු ඇත. කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් ඉමල්සිෆයි කර තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ බලපෑම අඩු කරයි.

3. කාර්මික ගියර් ඔයිල්වල ප්‍රති-පෙණ සහ වාතය වෙන් කිරීමේ අවශ්‍යතා ද සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වලට වඩා වැඩි ය;

4, අනෙකුත් තෙල් ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රම දෙක ද බෙහෙවින් වෙනස් ය, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ගිල්වීමේ ලිහිසි කිරීම, කාර්මික ගියර් තෙල් සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යගත තෙල් සැපයුමක් භාවිතා කරයි, භාවිතයට සහාය වන විශේෂ තෙල් පොම්පයක්, නල මාර්ගයක්, පිරිසිදු කිරීමේ උපකරණයක් ඇත.

5. අනෙක් තෙල් වර්ග දෙකේ නම් තැබීමේ ක්‍රම ද වෙනස් ය.

 
 

කාර්මික ගියර් පෙට්ටි වර්ග

මෝටර් රථ ධාවන දුම්රියේ ගියර් පෙට්ටිය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. දෝෂ සෙවීමට සහ සම්ප්‍රේෂණයේ සංරචක සැලසුම් කිරීම සහ එකලස් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ සැපයීම සඳහා, රේඛාව නොබැඳි විට, පරීක්ෂණ බංකුවේ NVH මගින් එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ සංරචකයේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

 ගියර් මෝටර්ස් සහ විදුලි මෝටර් නිෂ්පාදකයා

අපගේ සම්ප්‍රේෂණ ධාවක විශේෂ expert යාගේ සිට ඔබගේ එන ලිපි වෙත කෙලින්ම හොඳම සේවාව.

ස්පර්ශ කරන්න

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang පාර, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 සොජියර්ස්. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි.

සෙවීම