පකිස්ථානයේ විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට මහජන අභිප්‍රාය.
පාරම්පරික පෙට්‍රෝලියම් සංචලතාවයේ සිට විද්‍යුත් සංචලනය දක්වා මාර්ග ප්‍රවාහනයේ සංක්‍රාන්තිය මෙහෙයවීමට විද්‍යුත් වාහන (EVs) හැකියාව ඇත. බොහෝ පාරිසරික ප්රතිලාභ තිබියදීත්, බොහෝ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල EV වල වෙළඳපල විනිවිද යාමේ අනුපාතය තවමත් අඩුය. මෑතකදී, පකිස්ථානය EV සම්මත කිරීම වේගවත් කිරීම සඳහා 2020-2025 සඳහා එහි පළමු EV ප්‍රතිපත්තිය සකස් කළේය. මෙම අධ්‍යයනයේ අරමුණ වන්නේ පකිස්ථානයේ EVs මිලදී ගැනීම සඳහා පුද්ගලයන්ගේ චර්යාත්මක අභිප්‍රායන් කෙරෙහි බලපාන පාරිසරික ගැටළු, භාවිතයේ පහසුව, උත්සාහය අපේක්ෂාව, සමාජ බලපෑම, සහ දැනෙන පහසුකම් සලසන තත්ත්වයන් ඇතුළු සාධක ගවේෂණය කිරීමයි. උපකල්පන සාහිත්‍යය මත පදනම්ව සකස් කරන ලද අතර, අදාළ දත්ත රැස් කිරීම සඳහා පාකිස්තානයේ ලාහෝර් හි මාර්ගගත ප්‍රශ්නාවලියක් සමීක්ෂණයක් පවත්වන ලදී. කල්පිතය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ව්‍යුහාත්මක සමීකරණ ආකෘති නිර්මාණයේ අර්ධ අවම වර්ග මාර්ග ආකෘතිකරණ ප්‍රවේශය භාවිතා කරන ලදී. පාරිසරික ගැටළු, භාවිතයේ පහසුව සහ උත්සාහයේ අපේක්ෂාව අනාගතයේදී EV භාවිතා කිරීමට මහජනයාගේ අභිප්‍රාය කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස බලපාන බව ප්‍රතිඵල මගින් තහවුරු විය. කෙසේ වෙතත්, සමාජ බලපෑම සහ පහසුකම් සැලසීමේ කොන්දේසි සැලකිය යුතු ලෙස සිදු නොවීය.
අධික ලෙස පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වාහන භාවිතය පරිසර දූෂණයට හා ස්වභාවික සම්පත් අහිමි වීමට හේතු වේ. විදුලි වාහන භාවිතය සමාජීය වශයෙන් වාසිදායක වන අතර වායු දූෂණය අවම කළ හැකිය. මෙම පර්යේෂණ අධ්‍යයනයේ දී, ප්‍රධාන අරමුණු වන්නේ ප්‍රකාශිත මනාප (SP) සමීක්ෂණයක් භාවිතයෙන් පකිස්ථානයේ විදුලි වාහන (EVs) හි විභවයන් හඳුනා ගැනීමයි. SP ප්‍රශ්නාවලියක් සැලසුම් කරන ලද හැසිරීම් න්‍යායේ (TPB) න්‍යායික රාමුව භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම ප්‍රශ්නාවලිය සංචාරකයින්ගේ පුද්ගලික සහ සංචාරක ලක්ෂණ සහ TPB හි විචල්‍යයන් ආමන්ත්‍රණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද විවිධ ප්‍රකාශයන්ගෙන් සමන්විත විය විදුලි වාහන කෙරෙහි ආකල්ප, විෂයමය සම්මතයන් (SN), සංජානනීය චර්යා පාලනය (PBC), සහ චර්යා චේතනාවන් (BI). EVs මිලදී ගැනීමට සහ භාවිතා කිරීමට සංචාරකයින් දක්වන කැමැත්තේ සන්දර්භය තුළ හැසිරීම් අයිතම නිර්මාණය කර ඇත. TPB හි විචල්‍යයන් හා සම්බන්ධ සැලසුම් කරන ලද උපකල්පන වලංගු කිරීම සඳහා තහවුරු කිරීමේ සාධක විශ්ලේෂණය (CFAs) පවත්වන ලදී. විවිධ වෘත්තීන්, චාරිකා දුර, ගමන් මාතයන් සහ වාහන හිමිකාරිත්වය හරහා ප්‍රතිචාරවල වෙනස්කම් ඇති බව හරස් විශ්ලේෂණයෙන් හෙළි විය.
පරිසර දූෂණය ඉහළ යාම අද මානව වර්ගයා මුහුණ දෙන තීරණාත්මක ගැටලුවකි. කාබන් විමෝචනය සහ අනෙකුත් හරිතාගාර වායු අවම කිරීම සඳහා බොහෝ මැදිහත්වීම් සිදු කර ඇත. විදුලි මෝටර් රථ හඳුන්වාදීම වැනි මැදිහත්වීම් සහ පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් බලශක්තිය උපයෝගි කර ගැනීම සඳහා නව්‍ය තාක්ෂණික ක්‍රම ක්‍රියාත්මක කර ඇත. .පකිස්ථානය ද එහි පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් සූරාකෑම කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර බොහෝ ප්‍රභවයන් හඳුනාගෙන ඇත. සුළං බලශක්තියට හොඳ විභවයක් ඇතැයි සලකනු ලබන අතර සුළං ගොවිපලවල් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා බොහෝ ස්ථාන හඳුනාගෙන ඇත. මෙම ලිපියෙන් අපි ඒ සඳහා දත්ත රැස් කර ඇත්තෙමු. 25 kW සුළං ටර්බයිනය සඳහා 600% හෝ ඊට වැඩි ධාරිතා සාධකය (විදුලි බලාගාරයේ වටිනාකම තීරණය කරන ප්‍රධාන නිර්ණායකය) සහිත අඩවි සහ විවිධ ආකාරවලට අදාළව සුළං ගොවිපල ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වඩාත්ම සුදුසු ස්ථානයට අවම වශයෙන් සුදුසු ස්ථානය සොයා ගැනීමට බහු නිර්ණායක තීරණ ක්‍රමය භාවිතා කරයි. .
2009 දී පකිස්ථානයේ කාර්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ රේසිං කාර් සඳහා වායුමය රබර් ටයර් සඳහා අපනයන සහ ආනයන වෙළඳපොළ පිළිබඳ දත්ත සපයන ප්‍රස්ථාර කිහිපයක් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර ඒවාට ලොව පුරා අපනයන හා ආනයනවල සමස්ත මට්ටම පිළිබඳ ඇස්තමේන්තු අනුව එකක් ඇතුළත් වන අතර තවත් විස්තර සපයයි. පකිස්ථානයට සේවය කරන විවිධ රටවලින් ආනයනය කිරීම සහ කලාපයෙන් ආරම්භ වන වායුමය රබර් ටයර් අපනයන මට්ටම සාරාංශ කිරීම.
මෑත වසරවලදී එළවළු වල ආහාරවල වටිනාකම පිළිබඳ දැනුවත්භාවය වැඩි වීම නිසා ඒවායේ පරිභෝජනය ක්රමයෙන් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, එළවළු විෂ සහිත සහ අත්යවශ්ය මූලද්රව්ය අඩංගු වේ. ටේස් ලෝහ යනු පටකවල සහ එළවළු මතුපිට ඇති වැදගත් දූෂක ද්‍රව්‍ය වේ. දූෂිත වාතය, වාහන විමෝචනය, නැවත අත්හිටුවන ලද මාර්ග දූවිලි, කුඩා පරිමාණ කර්මාන්ත, ගඩොල් පෝරණු සහ ඩීසල් උත්පාදක වැනි බොහෝ මූලාශ්‍ර සමඟ එළවළුවල ලෝහ තැන්පත් වීම සම්බන්ධ වේ. නාගරික සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල ලෝහවල අනෙකුත් ප්‍රභවයන් වන්නේ කාර්මික අපද්‍රව්‍ය, අපද්‍රව්‍ය සහ ගොවිපල අපද්‍රව්‍ය දූෂිත පස් සහ එළවළු වලට මග පාදයි. ඊයම් (Pb), නිකල් (Ni), කැඩ්මියම් (Cd), තඹ (Cu), ක්‍රෝමියම් (Cr) සහ Mercury (Hg) වැනි බැර ලෝහ පරිසර දූෂක වේ, විශේෂයෙන් අපජල වාරිමාර්ග යටතේ පවතින ප්‍රදේශවල. එළවළු වල ලෝහ සමුච්චය වීම මිනිස් සෞඛ්‍යයට සෘජු තර්ජනයක් ඇති කරයි.
2009 දී පකිස්තානයේ විදුලි නොවන රේසර් සඳහා අපනයන සහ ආනයන වෙළඳපොළ පිළිබඳ දත්ත සපයන ප්‍රස්ථාර කිහිපයක් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර ඒවාට ලෝක ව්‍යාප්ත පදනමින් මුළු අපනයන හා ආනයන මට්ටමේ ඇස්තමේන්තු මත එකක් ඇතුළත් වන අතර තවත් සේවාවක් සපයන විවිධ රටවලින් ආනයනය පිළිබඳ විස්තර සපයයි. පකිස්ථානය, සහ එකක් පකිස්ථානයෙන් ආරම්භ වූ විදුලි නොවන රේසර් අපනයන මට්ටම සාරාංශ කරයි.
සංයුක්ත ප්‍රතිදීප්ත විදුලි බුබුළු (CFLs) පුලුල්ව භාවිතා කිරීම යෝජනා කර ඇත්තේ එමගින් විදුලිය සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ගැනීමටත් කාබන් විමෝචනය අඩු කිරීමටත් හේතු වනු ඇත යන පදනම මතය. පකිස්ථානයේ විදුලි ආලෝකකරණය සහ භාවිතය පිළිබඳ ගෘහ මට්ටමේ සමීක්ෂණයක් භාවිතා කරමින්, අපි CFL භාවිතා කිරීමට ගත් තීරණය සහ CFL සම්මත කිරීමේ විදුලි භාවිතය මත ඇති වූ බලපෑම පරීක්ෂා කරමු. CFL සම්මත කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ලබන්නේ ආදායම සඳහා ප්‍රොක්සි වන විචල්‍යයන් සහ CFL වල ආයු කාලය පිළිබඳ අපේක්ෂාවන් ය. මෙම සොයාගැනීම්වලින් පෙනී යන්නේ CFL වල ආයු කාලය පිළිබඳව කුටුම්භයන් දැනුවත් කරන ප්‍රතිපත්ති CFL සම්මත කිරීම වැඩි කිරීමට ඵලදායී බව ඔප්පු කළ හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, CFL සම්මත කර ගැනීමෙන් විදුලිය භාවිතයේ ඉතිරිය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩුය. විභව බලශක්ති ඉතුරුම් වලින් 27%-41% විශාල කරන ලද බල්බ ධාරිතාව සහ දිගු ආලෝක කාලය යන දෙකින්ම හිලව් කර ඇති බව අපට පෙනී යයි. බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මෙම හැසිරීම් ප්රතිචාරය බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ පරිසරය සංරක්ෂණය කිරීමේ මාධ්යයක් ලෙස CFL ප්රවර්ධනය කිරීමේ සමහර ප්රතිලාභ අඩු කරයි.
චීන කම්පනය (ලාභ චීන නිෂ්පාදන ආනයනය කිරීමේ දැවැන්ත, බොහෝ විට හදිසි සහ තියුණු වැඩිවීමක්) SSA ඇතුළු අඩු ආදායම්ලාභී රටවල් විශාල සංඛ්‍යාවක වෙළඳාම් කළ හැකි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන බොහෝ කර්මාන්තවලට බලපා ඇත. මෙම පොතේ III කොටස (පරිච්ඡේද 6 සහ 7) පකිස්ථානයේ විදුලි සවි කිරීම් පොකුරක් සහ ඉතියෝපියාවේ සම් සපත්තු පොකුරක් පිළිබඳ සිද්ධි අධ්‍යයනයන් මත පදනම්ව, අඩු ආදායම්ලාභී ප්‍රාන්තවල එවැනි කර්මාන්ත චීන කම්පනය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන ගැටලුව ගවේෂණය කරයි. මෙම අවස්ථා දෙක චීනයේ කම්පනය බහුවිධ නවෝත්පාදනයන් මගින් සාර්ථකව ජය ගැනීම පිළිබඳ කුතුහලය දනවන උදාහරණ වේ.
පකිස්ථානයේ විදුලිබල අංශය අර්බුදයක පවතී: 2010 දී විදුලිය විසන්ධි කිරීමේ දීර්ඝ කාල පරිච්ඡේද පැවති අතර චක්‍රලේඛ ණය වැඩි වෙමින් පවතී. ජනන ධාරිතාවේ ආයෝජන තිබියදීත්, විදුලි ඉල්ලුම අඛණ්ඩව සැපයුම ඉක්මවා යන අතර, නගරවල දිනකට පැය 8-10 අතර කාලයක් විදුලිය විසන්ධි වීමත්, සමහර විට ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල මෙන් දෙගුණයක් වන අතර, එය වර්ධනයට සහ දරිද්‍රතාවය අඩු කිරීමට දැඩි බාධාවක් ලෙස පුළුල් ලෙස පිළිගැනේ. උත්පාදන ධාරිතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා ලොව විශාලතම බලශක්ති නෞකාව කුලියට ගැනීමට සිදු විය. මේ අතර, පකිස්තාන රජයට (GOP) අරමුදල් සහනාධාර සඳහා වන කැපවීමට මුදල් යෙදවීමට නොහැකි වීම, අඩු එකතු කිරීම් ඇතුළු අංශ ආයතනවල අකාර්යක්ෂමතාව, තීරණය කිරීම සහ දැනුම්දීම් ප්‍රමාද වීම සහ ඉන්ධන ආනයනයේ පිරිවැය වැඩි වීම වඩ වඩාත් දරුණු චක්‍රලේඛ ණය ගැටලුවකට දායක වේ. විශ්ලේෂණවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ විදුලි සැපයුමේ වර්තමාන පිරිවැය අනුව, ගාස්තු ව්‍යුහය නේවාසික භාවිතා කරන්නන් සඳහා විදුලි සහනාධාරවල ප්රතිලාභ සිදුවීම් වැඩි දියුණු කරන අතර සාපේක්ෂව මූල්‍ය බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇති බවයි.
Suzuki 56% ක පමණ වෙළඳපල කොටසක් ලබා ගනී, එය Honda හි වෙළඳපල කොටසට වඩා පස් ගුණයකින් වැඩි ය. Suzuki වෙළඳපල ඉල්ලුමට සරිලන පරිදි නිෂ්පාදනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන බැවින් ඔවුන් කුඩා 800cc සහ 100cc මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. Honda සමාගමට මෙම වෙළඳපල කොටස ලබා ගැනීමට නොහැකි වීම නිසා ඔවුන් නිෂ්පාදනයෙන් 500% කින් පමණ පසුගාමී වේ. Suzuki 1300cc හෝ ඊට වැඩි මෝටර් රථවල Honda පිටුපස අඩුව ඇත. නමුත් වෙනස වැඩි නොවේ Suzuki Honda සමඟ Baleno සහ පසුව ලියානා සමඟ එකතු වේ. නමුත් මෙම මාදිලි සිවිල් සහ නගරයේ නවතම මාදිලි සමඟ තරඟ නොකරයි.
Public Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) පකිස්ථානයේ ඩොලර් මිලියන 11කට වඩා වටිනා ක්‍රියාකාරකම් 3ක් සඳහා අරමුදල් සපයා ඇති අතර ඉන් එකක් සිදුවෙමින් පවතී. යටිතල පහසුකම් සේවා සඳහා පුද්ගලික අංශයේ සහභාගීත්වය සඳහා ඇති ප්‍රධාන බාධාවන් සහ අවස්ථා පිළිබඳව පාර්ශ්වකරුවන් දැනුවත් කිරීම, ප්‍රතිපත්ති ප්‍රතිසංස්කරණ පිළිබඳ සම්මුතිය ගොඩනැගීම, ජාත්‍යන්තර හොඳම භාවිතයන් ඇතුළත් කිරීමේ අවස්ථා හඳුනා ගැනීම සහ ජාතික විදුලි බල නියාමන අධිකාරිය, තෙල් හා ගෑස් නියාමන අධිකාරිය තුළ තාක්ෂණික ධාරිතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා මෙම ක්‍රියාකාරකම් සහාය වී ඇත. ප්‍රතිසංස්කරණ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අධිකාරිය, විශ්ව සේවා අරමුදල් සමාගම සහ පන්ජාබ්හි නාගරික ඒකකය. යටිතල පහසුකම් සේවා සැපයීමේදී රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වය (PPPs) සඳහා සුසංයෝගී ප්‍රතිපත්තියක් සහ වැඩසටහනක් පිළිබඳ සම්මුතියක් ගොඩනැගීම සඳහා සම්මන්ත්‍රණයකට අනුග්‍රහය දැක්වීමෙන් PPIAF රජයට සහාය ලබා දුන්නේය. මෙම සම්මන්ත්‍රණයේ අරමුණ වූයේ සැලසුම් කොමිෂන් සභාව, පෞද්ගලීකරණ අමාත්‍යාංශය, මුදල් අමාත්‍යාංශය, පළාත් පාලන හා පළාත් පාලන අමාත්‍යාංශය, ජාතික ප්‍රතිසංස්කරණ කාර්යාංශය යන ආයතනවල ප්‍රධාන රජයේ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් අතර සාකච්ඡාවට පහසුකම් සැලසීමයි.
පාරිසරික තිරසාරභාවය, වායු දූෂණය සහ ස්වභාවික සම්පත් සුරැකීම රජයේ පමණක් නොව පර්යේෂකයන්ගේ, වෘත්තිකයන්ගේ සහ පාරිභෝගිකයින්ගේ ප්‍රමුඛතාවය බවට පත්ව ඇත. ප්‍රවාහන ක්ෂේත්රයේ වර්ධනය පාරිභෝගිකයන්ගේ ජීවන තත්ත්වය ඉහළ නංවන නමුත් ඒ සමඟම පරිසරය පිරිහීමට සහ විශේෂයෙන් පාකිස්තානය වැනි සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල වාතය දූෂණය කළේය. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දෙමුහුන් විද්‍යුත් වාහන සංවර්ධනය කිරීම පාරිභෝගිකයින්ට පරිසරයට අවම බලපෑමක් ඇති කරමින් ඔවුන්ගේ ගමන් ගැටලු විසඳා ගැනීමට හැකි වේ. මේ සඳහා පාකිස්ථානයේ හයිබ්‍රිඩ් වාහන සම්මත කර ගැනීම සම්බන්ධයෙන් පාරිභෝගිකයන්ගේ අභිප්‍රාය අවබෝධ කර ගැනීම අත්යවශ්ය වේ. මෙය මනසේ තබා ගනිමින්, හොෆ්ස්ටෙඩ්ගේ සංස්කෘතික වටිනාකම සහ සැලසුම් සහගත හැසිරීම් පිළිබඳ න්‍යාය මත පදනම්ව විස්තීරණ ආකෘතියක් වර්ධනය කරන ලදී. PLS-SEM හරහා දත්ත විශ්ලේෂණය සඳහා ප්‍රතිචාර 558ක් භාවිතා කරන ලදී. ප්‍රතිඵල යෝජනා කළේ උපකල්පන අටෙන් හතක් පිළිගෙන ඇති අතර එකක් ප්‍රතික්ෂේප කරන බවයි. ප්රතිඵලවල ඇති විය හැකි හේතු සහ ප්රායෝගික ඇඟවුම් සාකච්ඡා කෙරේ. අවසාන වශයෙන්, පර්යේෂණයේ සීමාවන් සහ අනාගත දිශාවන් සාකච්ඡා කෙරේ.
මහා පරිමාණ EVs පිළිගැනීම නිසැකවම කාබන් දූෂණය, ඛනිජ තෙල් යැපීම සහ ආර්ථික සමෘද්ධිය ඇතුළු ප්‍රධාන ගැටලුවලින් මිදීමට හේතු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, හරස් ආංශික සහ බහුවිධ බාධාවන් රාශියකට මුහුණ දෙන පකිස්ථානය මෑතකදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, පාරිභෝගිකයින් සහ ලෝක ව්‍යාප්ත පාර්ශවකරුවන් සඳහා විවිධ ප්‍රතිපත්ති විකල්ප සමඟ ICE සිට EV වෙත මාරු වීමට තීරණය කර ඇත. මෙම පත්‍රිකාව දැනට පවතින EVs කල් පිරීම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක දළ විශ්ලේෂණයක් ලබා දෙන අතර පකිස්ථානයේ ප්‍රධාන අනුවර්තන අභියෝග සහ අවස්ථා කිහිපයක් ආමන්ත්‍රණය කරයි. රාජ්‍ය මූල්‍ය සහනාධාර, වෙළඳපල මිල ගණන්, තාක්ෂණික විකෘතිතා සහ සමාජ දුර්වලතා වත්මන් වෙළඳපොළට සම්බන්ධ වීමට EV සඳහා ඇති වැදගත්ම බාධාවන්ගෙන් කිහිපයක් බව සමාලෝචනය පෙන්වා දෙයි. එබැවින්, වඩාත් සුරක්ෂිත අනාගතයකට දායක වන EVs කර්මාන්තයේ නිපුණතාවය සහ ව්‍යාප්තිය දිරිමත් කිරීම සඳහා අනුරූප බාධකවලට අනුකූලව නිර්දේශ නියම කර ඇත. අනෙක් අතට, පකිස්තානය EVs වෙත සංක්‍රමණය වීම උද්වේගකර සන්ධිස්ථාන කිහිපයක් ලබා දෙයි, ධනාත්මක අංශ නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ක්‍රියාශීලී සහ ඵලදායී උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් පවතී.
සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවල ICE (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම) අඩංගු වන අතර එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්ධන හෝ පෙට්‍රල් මත ක්‍රියා කරයි. දෛනික පදනම මත මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩිවීම සහ පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ඉන්ධන හෝ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි වීම නිසා ඉන්ධන හෝ පෙට්‍රල් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කළ හැකි විකල්ප සෙවීමට අපට බල කරයි. පකිස්ථානය වැනි සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල ඉන්ධන හෝ පෙට්‍රල් මිල ඉහළ යාම දිනෙන් දින ඉහළ යන බව සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස 2008 වසරේ පෙට්‍රල් වල සාමාන්‍ය මිල රුපියල් 60ක් පමණ වූ අතර 2012 වසරේ පෙට්‍රල් මිල රුපියල් 100ක් ලෙස සොයාගෙන ඇත. විශේෂයෙන්ම පෙට්‍රල් ඉන්ධන මිලෙහි මෙම අතිවිශාල වැඩිවීම නිසා සාම්ප්‍රදායික ICE යන්ත්‍රවලට විදුලි මෝටරයක් ඒකාබද්ධ කර කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට මිනිසුන්ට සිතීමට ඉඩ සලසයි .
මෙම අධ්‍යයනයේ ප්‍රධාන පරමාර්ථය වන්නේ ආනයනික ජපන් මෝටර් රථ සඳහා පාරිභෝගිකයාගේ මිලදී ගැනීමේ අභිප්‍රායට බලපාන එවැනි සාධක පරීක්ෂා කිරීම සහ දේශීයව එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ආනයනය කරන ලද ජපන් මෝටර් රථවල සාපේක්ෂ වාසිය පිළිබඳ සාමාන්‍යයෙන් පවතින මතය විශ්ලේෂණය කිරීමයි. විශ්වසනීයත්වය යනු විශ්වාසනීයත්වයේ හෝ අඛණ්ඩව හොඳින් ක්‍රියා කිරීමේ ගුණාංගය වන බැවින් විශ්වසනීයත්වයේ අර්ථයෙන් භාවිතා වේ. මෙම පර්යේෂණය මගින් ප්‍රධාන වශයෙන් සන්නාම දැනුවත්භාවය, සන්නාම ආශ්‍රය, ප්‍රත්‍යක්ෂ ගුණත්වය සහ සන්නාම ලැදියාව ඇතුළු සාහිත්‍යයෙන් ලබාගත් ස්වාධීන විචල්‍ය හතරක බලපෑම අවධාරණය කරයි. පාකිස්ථානයේ ජපන් මෝටර් රථ සඳහා පාරිභෝගිකයාගේ මිලදී ගැනීමේ අභිප්‍රාය රඳා පවතින විචල්‍යය වේ. මෙම අධ්‍යයනය ප්‍රශ්නාවලිය පදනම් කරගත් සමීක්ෂණයක් භාවිතා කළ අතර ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් 5-දැඩි ලෙස එකඟ නොවීම සිට 1-දැඩි ලෙස එකඟ වීම දක්වා ලකුණු 5කින් Likert පරිමාණයෙන් ඇගයීමට ලක් කරන ලදී. මුළු ප්‍රශ්නාවලිය 165ක් බෙදා හැර ඇති අතර එයින් ප්‍රශ්නාවලිය 150ක් භාවිතා කරන ලදී. තවද මෙම පර්යේෂණයේ පහසුව පදනම් කරගත් නියැදීමේ (සම්භාවිතාව නොවන) තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී.
රෝග අධ්‍යයනය ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ මාර්ග තදබදය (RTIs) අහිමි වූ ආබාධිත-ගැළපුම් ජීවිත වසරවල තුන්වන ප්‍රධාන හේතුව බවට පත්වනු ඇති අතර, මරණවලින් තුනෙන් දෙකක් අඩු සංවර්ධිත රටවල සිදු වන බවයි. එපමණක් නොව, මෝටර් රථ මත පදනම් වූ ප්‍රවාහන පද්ධති වායු දූෂණය (ඊයම් විෂ වීම, ඇදුම සහ හරිතාගාර වායු සමුච්චය වීම), ශබ්ද කැළඹීම්, ශාරීරික අක්‍රියතාව සහ තරබාරුකම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම අධ්‍යයනය පකිස්තානයේ මාර්ග ප්‍රවාහන සාහිත්‍යය සහ සෞඛ්‍ය ප්‍රතිඵල කෙරෙහි ඇති බලපෑම් සමාලෝචනය කරන ලදී, ප්‍රවාහනය සම්බන්ධ සෞඛ්‍ය ගැටලු කෙරෙහි ඔවුන්ගේ අවධානය තක්සේරු කිරීම සඳහා සෞඛ්‍ය ප්‍රතිපත්ති පරීක්ෂා කරන ලදී; සහ අනාගත පර්යේෂණ සඳහා ප්‍රතිපත්තිමය හිඩැස් හඳුනාගෙන ඇත. පකිස්ථානයේ මාර්ග ප්‍රවාහනයේ සෘජු හා වක්‍ර බලපෑම් පිළිබඳ සාහිත්‍යයේ ක්‍රමානුකූල සමාලෝචනයක්. මෙම සමාලෝචනයට රජයේ ලේඛන, මතක සටහන්, ප්‍රකාශ සහ ප්‍රතිපත්ති කෙටුම්පත් මෙන්ම MEDLINE හි සුචිගත කර ඇති අදාළ ලිපි ඇතුළත් වේ. ජාතික සෞඛ්‍ය ප්‍රතිපත්ති ලේඛන තුනක් තිබියදීත්, ක්‍රමානුකූල සමාලෝචනයකින් පාකිස්තානයේ අනුමත ප්‍රවාහන ප්‍රතිපත්තියක් නොමැති බව අනාවරණය විය.
විදුලිය සැපයීමේදී පාරිභෝගික අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කිරීම සහ විදුලි ජනක සහ බෙදාහරින්නන් සඳහා කාර්යක්ෂම හා තරඟකාරී පරිසරයක් සහතික කිරීම සඳහා 1997 දී පිහිටුවන ලද නියාමන අධිකාරියක් වන NEPRA (ජාතික විදුලි බල නියාමන අධිකාරිය) සම්බන්ධයෙන් මෙම ලිපිය විවිධ පාලන ගුණාංග විශ්ලේෂණය කරයි. පකිස්ථානයේ විදුලිබල ක්ෂේත්රයේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය පිටුපස ඇති හේතු සොයා බැලීම මෙහි අරමුණයි. NEPRA හි දුර්වල පරිපාලන පාලනය ස්වයං පාලනයක් නොමැති ස්වරූපයෙන් බහුලව පවතින අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අපේක්ෂිත කාර්යයන් ඵලදායි ලෙස ඉටු කිරීමට සමස්ත ආයතනික නොහැකියාවයි. මීට අමතරව, NEPRA බලශක්ති අංශය අධීක්ෂණය කිරීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා වෘත්තීය විශේෂඥතාවක් නොමැති අතර, තාර්කික සහ සාධාරණ මිලකරණ පාලන තන්ත්‍රයක් ස්ථාපිත කරයි.
පසුගිය දශකයේ සිට පකිස්ථානය බලශක්ති හිඟයේ උග්‍ර ගැටලුවලට මුහුණ දී සිටී. බලශක්ති පරතරය සපුරාලීම සඳහා සෑම වසරකම පාකිස්ථාන රජය බොරතෙල් ආනයනය කිරීම සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 14.5 කට වැඩි මුදලක් වැය කරයි. බලශක්ති ඉල්ලුම ශීඝ්‍රයෙන් වැඩි වන නමුත් පුනර්ජනනීය බලශක්ති ගවේෂණය සහ භාවිතය අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත. පකිස්ථානයේ බලය නොමැතිකම දිනකට පැය 14-20 දක්වා පවතී. මෙම ලිපියෙන් පකිස්ථානයේ බලශක්ති අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම සඳහා ජීව වායුවේ විභවය සමාලෝචනය කෙරේ. ජීව වායු ඝන මීටරයකට 2.5KWh විදුලි ශක්තියක් ජනනය කළ හැකිය. පකිස්ථානයේ පශු සම්පත් අංශයේ වාර්ෂික වර්ධන වේගය 4% වන අතර එහි ගොම මගින් දිනකට විදුලි ශක්තිය මිලියන 35.625KWh නිපදවිය හැක. විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලෙස ජීව වායුව කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමෙන් අපට බලශක්ති අර්බුදය ජය ගත හැකිය. ජීව වායු බලාගාරය ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය ලාභදායී පමණක් නොව, ශ්වසන සහ අක්ෂි ආසාදන අඩු කිරීම සඳහා ප්රයෝජනවත් වේ. PCRET විසින් රට පුරා ජීව වායු බලාගාර 4109ක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර එමඟින් සාමාන්‍යයෙන් රු. භූමිතෙල්, දැව, ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව සහ ජෛව පොහොර වශයෙන් මසකට රුපියල් මිලියන 37.925 කි.
පකිස්ථානය විදුලි බල උත්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය, වර්ධනය සහ බහුපාර්ශ්වික ගිවිසුම් වලට අනුකූල වීම සැලකිල්ලට ගනිමින්. පද්ධතියේ අන්තර් සම්බන්ධතාව සහ ප්‍රතිපෝෂණ විදහා දක්වන හේතු ලූප රූප සටහනකින් (CLD) නිරූපණය කිරීමෙන් පකිස්ථානයේ බලශක්ති තත්ත්වයෙහි සංකීර්ණත්වය තේරුම් ගැනීමට පද්ධති චින්තනය යොදා ගෙන ඇත. විශ්ලේෂණය පදනම් වී ඇත්තේ පද්ධති හැසිරීම් නිර්ණය කිරීම සඳහා පද්ධති පුරාවිද්‍යා මත ය, එනම් ගල් අඟුරු විෂම චක්‍රයට වැටීම. බලශක්ති උත්පාදනයේ ගතිකත්වය ප්‍රමාණාත්මකව ග්‍රහණය කර ගැනීම සඳහා තොග සහ ප්‍රවාහ ආකෘතියක් භාවිතා කරන ලද අතර, පකිස්ථානයේ විදුලි බල උත්පාදනය වැඩි කිරීමට වත්මන් සැලසුම් මත පදනම්ව 5% GDP වර්ධන වේගයක් පවත්වා ගත හැකි බව පෙන්නුම් කරයි. මේ අනුව, පකිස්ථානයේ දැක්ම 7 හි ඉලක්ක කර ඇති පරිදි 2025% GDP වර්ධන වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා, GDP වර්ධන වේගය හා සම්බන්ධ බලශක්ති ඉල්ලුම වැඩිවීමේ සංවේදීතාවය අනුව බලශක්ති උත්පාදන ඉලක්ක සංශෝධනය කළ යුතු අතර, ඒවාට අනුකූල වීම සහතික කෙරේ. බහුපාර්ශ්වික ගිවිසුම්.
මෙම කාර්යය මගින් දැනට පකිස්ථානය මුහුණ දී සිටින විදුලි බලශක්ති සැපයුමේ හිඟය පිළිබඳ උභතෝකෝටිකයක් ඉදිරිපත් කරයි. බලශක්ති සැපයුමේ මෙම හිඟයට මූලික හේතුව මෙම කෘතියේ සඳහන් වේ. රටේ විදුලි නිෂ්පාදනයේ සහ එහි පරිභෝජනයේ වර්තමාන තත්ත්වය මෙන්ම සංක්ෂිප්ත ඉතිහාසයක් ද සාකච්ඡා කෙරේ. බලශක්තිය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා විවිධ අංශවල පකිස්ථානයේ විදුලි උත්පාදන හැකියාව නිරීක්ෂණය කෙරේ. විදුලි බලය නිෂ්පාදනය සඳහා ගල් අඟුරු සම්පත් හා ජල සම්පත් උපයෝගී කර ගැනීමේ වැදගත්කම පිළිබඳව සාකච්ඡා කෙරේ. පකිස්ථානය පොහොසත් සහ විශාල පුනර්ජනනීය බලශක්ති (RE) සම්පත් වලින් ආශීර්වාද කර ඇත. මෙම පුනර්ජනනීය බලශක්ති සම්පත් රටේ බලශක්ති සුරක්ෂිතභාවය සහ බලශක්ති ස්වාධීනත්වය සඳහා දායක වීම සඳහා ඵලදායී හා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැකිය. සමහර අනාවැකි සිදු කරනු ලබන්නේ ආනුභවික දත්ත සහ මූලික නිරීක්ෂණ පදනම් කරගෙන ය. ඉදිරි වසර විස්සක් සඳහා විදුලි ඉල්ලුම සහ සැපයුම පිළිබඳ ඇස්තමේන්තුගත පුරෝකථනයක් ද මෙම ලිපියෙන් ප්‍රක්ෂේපණය කෙරේ.
මෙම පර්යේෂණය පාකිස්තානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සැපයුම සහ ඉල්ලුම වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සහ විච්ඡේදනය කිරීම අරමුණු කරයි. මෙම අධ්‍යයනයේ මූලික පරමාර්ථය වන්නේ ව්‍යාපාරික අංශයේ මෝටර් රථ අයිතමවල පොලී සහ වියදම් පරාමිතීන් උපයෝගී කර ගනිමින් පකිස්ථානයේ සමස්ත මෝටර් රථ (මෝටර් රථ) කර්මාන්තයේ විශාලතම කොටස වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට අපට බලය ලබා දෙන ආවරණ-වැඩ පිළිබඳව සොයා බැලීමයි. පර්යේෂණයේ අරමුණ වන්නේ පකිස්ථානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෝටර් රථ (කාර්) වෙළඳ නාමවල වෙළඳපල කොටස් තීරණය කිරීමයි. පකිස්ථානයේ මෝටර් රථ හෝ මෝටර් රථ (මෝටර් රථ) කර්මාන්තයේ, Suzuki සන්නාමය තෝරාගත්/ ගෙනහැර දක්වන ලද සන්නාම අතර ඉහළම වෙළඳපල කොටස භුක්ති විඳින අතර වෙළඳපල කොටස් වලින් 29% ක් සමඟ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා වන බව සොයා ගැනීම තහවුරු කරයි. Toyota 26% වෙළඳපල කොටස් භුක්ති විඳින අතර Honda සන්නාමය 25% වෙළඳපල කොටස් සමඟ පකිස්ථානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තුන්වන වඩාත්ම ජයග්‍රාහී සන්නාම වේ. තවද, Nissan, Kia සහ Daihatsu 10 සිට 6 දක්වා පිළිවෙළින් 4%, 2000% සහ 2019% වෙළඳපල කොටස් ඇත. පකිස්ථානය වැනි සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල පුද්ගලයින්ට සාපේක්ෂව අඩු වැටුප් ඇත, එබැවින් වාහන මිලදී ගැනීමේ තීරණයක් සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ.
න්‍යායාත්මක මට්ටමින්, ආන්තික පිරිවැය මිලකරණයේ යෙදීම පිළිබඳ පවතින සාහිත්‍යය සමාලෝචනය කෙරේ. දැඩි ආන්තික පිරිවැය මිල ක්‍රියාත්මක කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකි බැවින්, Ramsey මිලකරණ ආකෘතිය මඟින් ලබා දෙන දෙවන හොඳම මිලකරණයේ සුබසාධන ඇඟවුම් ගවේෂණය කරනු ලැබේ. රැම්සි මිලකරණ ආකෘතිය ජීවිතාරක්‍ෂක ගාස්තු සහ විදුලිය ඇනහිටීම්වල ඇඳන් ඇතුළත් කිරීම සඳහා දීර්ඝ කර ඇත. මිල සහ මිල නොවන සලාකකරණයේ සුබසාධන බලපෑම් සංසන්දනය කෙරේ. ආනුභවික පැත්තෙන්, පකිස්ථානයේ නේවාසික, කාර්මික, වාණිජ සහ කෘෂිකාර්මික පාරිභෝගිකයින් සඳහා අංශ අනුව විදුලි ඉල්ලුම කාර්යයන් ඇස්තමේන්තු කර ඇත. එක් එක් අංශය සඳහා මිල ගණන් සහ ආන්තික පිරිවැය ඇස්තමේන්තු සමඟ ඒකාබද්ධව මෙම ඉල්ලුම් ශ්‍රිතවල ඇති ප්‍රත්‍යාස්ථතා ඇස්තමේන්තු භාවිතා කිරීමෙන් එක් එක් අංශය සඳහා රැම්සි අංක ලබාගෙන ඇත. වත්මන් මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය රැම්සි මිලකරණ මූලධර්ම අනුගමනය නොකරන බව තීරණය වේ. ආන්තික පිරිවැයෙන් මිල වෙනස් වීම නිසා ඇතිවන සුභසාධන පාඩු ඇස්තමේන්තු කර ඇත. පකිස්ථානයේ විදුලිය ඇනහිටීම් පිළිබඳ ගැටළුව විශ්ලේෂණය කර එහි සුභසාධන වියදම් තීරණය කරනු ලැබේ.
ලොව පුරා විදුලි වෙලඳපොල කාර්යක්ෂම හා තරඟකාරී වෙළඳපලක් සඳහා ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම සහ නියාමනය නොකළ කර්මාන්ත ව්‍යුහයක් අනුගමනය කරයි. පකිස්ථානයේ බලශක්ති අංශයේ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම 1998 දී පකිස්ථාන විදුලි බල සමාගම (PEPCO) පිහිටුවීමත් සමඟ ආරම්භ විය. එම වසරේම නියාමන අධිකාරියක්, ජාතික විදුලි බල නියාමන අධිකාරිය (NEPRA) පිහිටුවන ලදී. 2002 දී විදුලිබල අංශයේ ගොඩබෑම සිදු වූ අතර NEPRA විසින් බෙදාහැරීමේ සමාගම් 9 කට (ඩිස්කෝස්) සහ එකක් ජාතික සම්ප්‍රේෂණ සහ යැවීමේ සමාගමට (NTDC) සම්ප්‍රේෂණය සඳහා බලපත්‍ර නිකුත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මේ දක්වා DISCO සහ NTDC අතර විධිමත් ගිවිසුම් සම්බන්ධයක් නොමැත. මෙම ලිපිය පකිස්ථානයේ වත්මන් බලශක්ති වෙළඳුන් මුහුණ දෙන සියලු ගැටළු සලකා බලා තරඟකාරී වෙළඳපල ආකෘතියක් තුළ විදුලි වෙළඳ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. පකිස්ථානයේ පවතින බලශක්ති වෙළඳපොළ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම සඳහා පකිස්ථාන විදුලි වෙළඳපොලේ බලශක්ති හුවමාරුව සහ ස්වාධීන පද්ධති ක්රියාකරු (ISO) නිර්මාණය කිරීම වැනි සමහර අදහස් යෝජනා කර ඇත.
ඕනෑම රාජ්‍යයක ආර්ථික, කාර්මික සහ සමාජීය සංවර්ධනයන්ට සහාය වීම සඳහා විදුලි බලය ලබා ගැනීමේ ප්‍රබලතම මූලාශ්‍රය වී ඇත. විදුලි බලය සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ සම්ප්‍රේෂණ මාර්ග මගින් වන අතර එමඟින් උත්පාදන මධ්‍යස්ථානවල සිට බර මධ්‍යස්ථාන සහ පාරිභෝගිකයින් වෙත විශාල බලයක් ලබා දේ. විද්‍යුත් සම්ප්‍රේෂණයේදී ගණනය නොකළ විවිධ ආකාරයේ පාඩු අධ්‍යයනය කිරීම .අලාභ එක්කෝ තාක්ෂණික පාඩු හෝ තාක්ෂණික නොවන පාඩු වේ. තාක්ෂණික අලාභයන් Corona නැතිවීම, ජූල් ආචරණය, චුම්භක පාඩු සහ සමේ බලපෑමෙන් සමන්විත වේ. තාක්ෂණික නොවන (වාණිජ්‍ය) පාඩු අතරට විදුලිය සොරකම් කිරීම, විදුලි උපපොළවල් විනාශ කිරීම, දුර්වල මීටර් කියවීම, දුර්වල ගිණුම්කරණය සහ වාර්තා තබා ගැනීම යනාදිය ඇතුළත් වේ. විදුලි බලය නිසි ආකාරයෙන් සහ ගුණාත්මකව අවසාන පාරිභෝගිකයන් වෙත ලබා ගැනීම සඳහා, සම්ප්‍රේෂණය සහ බෙදා හැරීම රේඛා ඔස්සේ සිදුවන පාඩු අවම වශයෙන් අවම කළ යුතුය.
සෑම රටකම ආර්ථික වර්ධනය සඳහා කාර්මික අංශය ඉතා වැදගත් වේ. පාකිස්තානයේ බලශක්ති අර්බුදය රටේ ආර්ථික සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන බාධාව බවට පත්ව ඇත. අඛණ්ඩ සැපයුමක් අවශ්‍ය බොහෝ කාර්මික ක්‍රියාවලීන් තිබේ; සුළු ඇනහිටීමකට පවා ඩොලර් මිලියන ගණනක් වැය විය හැකිය. පකිස්ථානයේ "බර වැගිරීමට" ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ එය එහි ශක්තියෙන් ප්‍රධාන කොටසක් ෆොසිල ඉන්ධන වලින් නිපදවීමයි, එහි මිල සහ ඉල්ලුම නිරන්තරයෙන් වැඩි වේ. කාර්මික සහ වාණිජ මට්ටමේ පාරිභෝගිකයින් බොහෝ දෙනෙක් ජාල සැපයුම නොමැති විට විශ්වාසනීය විකල්ප විදුලි ප්‍රභවයක් ලෙස ඩීසල් උත්පාදක (DiG) භාවිතා කරයි. පැටවීම වැගිරෙන වේලාවන්හිදී DiG භාවිතය kWh සඳහා බලශක්ති පිරිවැය (COE) වැඩි කරන අතර පාරිසරික විමෝචනයද වැඩි කරයි. පකිස්ථානය සතුව ජෛව බලශක්තිය, සුළං, සූර්ය, ජලාපවහනය, භූතාපජ වැනි පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් පුළුල් පරාසයක පවතී. පකිස්ථානයේ ෆයිසලාබාද්හි කාර්මික ක්ෂුද්‍ර ග්‍රිඩ් ක්‍රියාවට නැංවීම පිළිබඳ පැහැදිලි අවධාරණය මෙම ලිපියේ දක්වා ඇත.
සාන්ද්‍රගත සූර්ය බලශක්ති (CSP) කම්හල් මගින් විද්‍යුත් බලය නිපදවනු ලබන්නේ සූර්යයාගේ තාප ශක්තිය විවිධ දර්පණ වින්‍යාසයන් භාවිතා කරමින් අධි-උෂ්ණත්ව තාපය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙනි. ශාක කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: එකක් සූර්ය ශක්තිය එකතු කර එය තාපය බවට පරිවර්තනය කරයි, අනෙක තාප ශක්තිය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙය ඒකාබද්ධව සූර්ය තාප විදුලි බලාගාරය ලෙස හැඳින්වේ. පකිස්තානය බලශක්ති අර්බුදවලට මුහුණ දෙමින් සිටින්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් මනාව ඔප්පු වී ඇති නව නැඟී එන තාක්ෂණයන් පිළිබඳ අවබෝධය සහ ආයෝජන නොමැතිකම නිසා බව කවුරුත් දන්නා කරුණකි. පකිස්ථානයට ස්වදේශීය ස්වභාවික තාප බලශක්ති ප්‍රභවයක් ඇති අතර පැරබෝලික අගල, බල කුළුණු සහ පිඟන්/එන්ජින් වැනි CSP පැල සංවර්ධනය කිරීමෙන් මෙය ප්‍රයෝජනයට ගත හැක. මෙම තාක්ෂණයන් කිලෝවොට් කිහිපයක් තරම් කුඩා දුරස්ථ බල පද්ධතිවල සිට මෙගාවොට් 200-350 විදුලිබල පද්ධතියට සම්බන්ධ යෙදුම් දක්වා විවිධ යෙදුම් සඳහා විදුලිය ජනනය කිරීමට භාවිතා කළ හැක.
පකිස්තානය ඉතිහාසයේ දරුණු බලශක්ති අර්බුදයකින් පීඩා විඳිමින් සිටින අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පැය ගණනාවක් විදුලිය ඇනහිට තිබේ. දෛනික බලශක්ති ඉල්ලුම මෙගාවොට් 20000 (MW) පමණ වන අතර පකිස්තාන විදුලි බල සමාගම (PEPCO) මෙගාවොට් 12000 ක් පමණක් පවත්වා ගැනීමට සමත් වන අතර එමඟින් මෙගාවොට් 6000 ක විදුලි හිඟයක් ඇති වේ. UNDP වාර්තා කළේ බිලියන 1.3 කට ආසන්න ජනතාවක් විදුලිය නොමැතිව ජීවත් වන අතර ඔවුන්ගෙන් තුනෙන් දෙකක් දුප්පත් රටවල් 10 ක අය වන අතර අවාසනාවකට පාකිස්තානය 4 වන ස්ථානයට පත්ව ඇත. සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල දරිද්‍රතාවය අවම කිරීමේ ප්‍රධාන බාධාව වන්නේ විදුලිය ඇනහිටීමයි. මෙම අධ්‍යයනයේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ගෘහස්ත මට්ටමින් විදුලි පරිභෝජනයේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍ර විමර්ශනය කිරීම සහ විදුලිය ඇනහිටීම් අවම කිරීම සඳහා ගෙවීමට ඇති මනාපයන් සහ කැමැත්ත (WTP) ඇගයීමයි. අපි අහඹු නියැදීමේ තාක්ෂණය හරහා පකිස්ථානයේ මැන්චෙස්ටර් නිවස වන ෆයිසලාබාද් නගරයේ නිවාස සමීක්ෂණයක් සිදු කළෙමු. නිවාස 150 ක මුහුණට මුහුණ සම්මුඛ සාකච්ඡා සිදු කරන ලදී.
ජාත්‍යන්තර විදුලි සංදේශ යන පදය රටවල් සහ ගැටළු වල සංකීර්ණ න්‍යාසයක් ඇතුළත් කරයි. ජාත්‍යන්තර විදුලි සංදේශ හුදු ජාතික පද්ධතිවල හුදු තලයක් ලෙස දැකිය හැකි අතර, ඒ සෑම එකක්ම එහි සමාජයේ ඉතිහාසය සහ ආර්ථික විද්‍යාව පිළිබිඹු කරන අතර, තාක්ෂණික ගැටළු සම්බන්ධයෙන් සහයෝගීතා හැර සෑම එකක්ම සතුටින් ස්වයං අන්තර්ගත වේ. විදුලි සංදේශ සහ පරිගණකවල අභිසාරීතාව වැනි දෛවය වන යටින් පවතින තාක්‍ෂණයකින් නොවැලැක්විය හැකි ලෙස මෙහෙයවනු ලබන, ජාතික වර්ධනයන් තනි ගෝලීය තේමාවක් මත වෙනස්කම් ලෙස දැකීමට සමානව හැකිය. එසේත් නැතිනම්, මෙම ලිපියෙන් මෙන් කෙනෙකුට තර්ක කළ හැකිය, පොදු වර්ධනයක් අද ජාත්‍යන්තර විදුලි සංදේශ ආයතන සියල්ල වෙනස් කරමින් පවතී: දේශසීමා හරහා හවුල් ආර්ථික අවශ්‍යතා සම්බන්ධකම් සැපයූ කුලියට ගැනීමේ හවුල ක්රමයෙන් බිඳ වැටෙමින් තිබේ. මෙම ආලෝකයේ දී විදුලි සංදේශයේ කැලඹීම සාමාන්‍යකරණයට වඩා වැඩි යමක් ලෙස වටහා ගත යුතුය - ඉතාමත් දැඩි ලෙස පාලිත අංශයන්ගෙන් එකක් ආර්ථිකයේ සෙසු කොටස් මෙන්, අවශ්‍යයෙන්ම නියාමනය නොකළ නමුත් වඩාත් "සාමාන්‍ය" බවට පත්වෙමින් තිබේ.
රියදුරන් රහිත වාහන තාක්‍ෂණයේ දියුණුව සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම තීරණාත්මක සැලකිල්ල වන්නේ එහි ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වයයි. ප්‍රමාණවත් නොවන තාක්ෂණික දියුණුව විශේෂයෙන් මිනිස් ජීවිත අහිමි වීම සම්බන්ධයෙන් බරපතල ඇඟවුම් වලට තුඩු දිය හැකිය. තවද, තාක්ෂණික දියුණුව සමාජ-තාක්ෂණික සංකීර්ණතා ගෙන එයි, එහිදී පද්ධතියක ප්‍රධාන අංගය වන මිනිසාගේ භූමිකාව ඉතා වැදගත් වේ. සැලසුම් ක්‍රියාවලියේදී ආරක්ෂාව සම්බන්ධ ගැටළු නිසි ලෙස ආමන්ත්‍රණය කර නොමැති නම් රියදුරන් රහිත වාහනවල උසස් තාක්‍ෂණයේ ප්රතිලාභ නිසි ලෙස සාක්ෂාත් කරගත නොහැක. ඉදිරියට යා හැකි එක් මාර්ගයක් වන්නේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන්නන්ගෙන් ප්‍රතිපෝෂණ ලබා ගැනීම සහ ඒ අනුව සැලසුම් අවශ්‍යතා ඇතුළත් කිරීමයි. රියදුරන් මුහුණ දෙන විවිධ ආරක්ෂාව සම්බන්ධ ගැටළු පිළිබඳව අවශ්‍ය තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා, මෙම මහජන මත පදනම් වූ සමීක්ෂණ අධ්‍යයනය චීනයේ සහ පාකිස්තානයේ සිදු කර ඇති අතර එමඟින් ප්‍රධාන වශයෙන් රියදුරන් රහිත වාහන පද්ධතිය පිළිබඳ මහජන විශ්වාසය, අවබෝධය සහ අපේක්ෂාවන් ග්‍රහණය කර ගැනීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. විශේෂයෙන් ආරක්ෂාව සම්බන්ධ ගැටළු මත.
රියදුරන් රහිත වාහන තාක්‍ෂණයේ දියුණුව සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම තීරණාත්මක සැලකිල්ල වන්නේ එහි ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වයයි. ප්‍රමාණවත් නොවන තාක්ෂණික දියුණුව විශේෂයෙන් මිනිස් ජීවිත අහිමි වීම සම්බන්ධයෙන් බරපතල ඇඟවුම් වලට තුඩු දිය හැකිය. තවද, තාක්ෂණික දියුණුව සමාජ-තාක්ෂණික සංකීර්ණතා ගෙන එයි, එහිදී පද්ධතියක ප්‍රධාන අංගය වන මිනිසාගේ භූමිකාව ඉතා වැදගත් වේ. සැලසුම් ක්‍රියාවලියේදී ආරක්ෂාව සම්බන්ධ ගැටළු නිසි ලෙස ආමන්ත්‍රණය කර නොමැති නම් රියදුරන් රහිත වාහනවල උසස් තාක්‍ෂණයේ ප්රතිලාභ නිසි ලෙස සාක්ෂාත් කරගත නොහැක. ඉදිරියට යා හැකි එක් මාර්ගයක් වන්නේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන්නන්ගෙන් ප්‍රතිපෝෂණ ලබා ගැනීම සහ ඒ අනුව සැලසුම් අවශ්‍යතා ඇතුළත් කිරීමයි. රියදුරන් මුහුණ දෙන විවිධ ආරක්ෂාව සම්බන්ධ ගැටළු පිළිබඳව අවශ්‍ය තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා, මෙම මහජන මත පදනම් වූ සමීක්ෂණ අධ්‍යයනය චීනයේ සහ පාකිස්තානයේ සිදු කර ඇති අතර එමඟින් ප්‍රධාන වශයෙන් රියදුරන් රහිත වාහන පද්ධතිය පිළිබඳ මහජන විශ්වාසය, අවබෝධය සහ අපේක්ෂාවන් ග්‍රහණය කර ගැනීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. විශේෂයෙන් ආරක්ෂාව සම්බන්ධ ගැටළු මත.
