දකුණු අප්‍රිකාවේ මෝටර් රථ වාහනවල විදුලි මෝටරයේ Powertrain ප්‍රමාණය.
සම්පීඩකයක් සහ විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත සුපිරි චාජරය බෆරයකින් (බැටරියකින් හෝ සුපිරි ධාරිත්‍රකයකින්) විද්යුත් බලය ලබා ගන්නා විද්යුත් අධිආරෝපිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ සංකල්පය අපි තක්සේරු කරමු. විශේෂයෙන්ම, සුපිරි ආරෝපණය මගින් ඉහළ බල ඉල්ලුමක් ලබා දෙන අතරම, එන්ජිම අඩු කිරීමේ අවස්ථාව අපි විමර්ශනය කරමු. ඊට සමගාමීව, වාහනයේ සාමාන්‍ය දෛනික භාවිතය නියෝජනය කරන රිය පැදවීමේ චක්‍රයක් මගින් අවශ්ය කාර්ය සාධනය ලබා දීමට වාහනයට හැකි වන පරිදි, සුපිරි චාජරය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රමාණවත් විදුලි බලය සහ ශක්තිය සපයන ප්‍රශස්ත බෆර ප්‍රමාණය අපි සොයමු. අපි ප්‍රශස්ත එන්ජිම සහ බෆර ප්‍රමාණය ලබා දෙනවා පමණක් නොව, දී ඇති ගියර් තේරීමේ උපාය මාර්ගයක් සඳහා ප්‍රශස්ත පාලනය සහ රාජ්‍ය ගමන් පථයන් සපයන දෙවන පෙළ කේතු වැඩසටහනක් ලෙස ගැටලුව සකස් කරන උත්තල ආකෘතිකරණ පියවර සපයන්නෙමු. අවසාන වශයෙන්, අපි විවිධ සම්පීඩක බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් සඳහා එන්ජිම සහ විදුලි බෆරය ප්‍රමාණ කිරීම පිළිබඳ සිද්ධි අධ්‍යයනයක් සපයන්නෙමු.
හතරේ පහර පෙට්‍රල්, LPG හෝ CNG එන්ජිමක් සහිත "ඔටෝ-රික්ෂෝ" ලෙස පොදුවේ හැඳින්වෙන ත්‍රිරෝද රථය ඉන්දියානු නගරවල (කුලියට) වඩාත් පොදු සහ දැරිය හැකි ප්‍රවාහන මාධ්‍යයකි. එය කුඩා, ඉහළ උපාමාරු කළ හැකි වාහනයක් වන අතර ඉන්දියාවේ නාගරික ඉන්දියාවේ පටු සහ තදබදය සහිත වීදි සඳහා ඉතා සුදුසුය. නගර ප්‍රවාහනය ප්‍රධාන වශයෙන් සංලක්ෂිත වන්නේ සාපේක්ෂව කෙටි ධාවන දුර, අඩු අඛණ්ඩ බල අවශ්‍යතා, දිගු අක්‍රිය කාලය සහ පුනර්ජනනීය තිරිංග ශක්තිය ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින් නාගරික ප්‍රදේශවල භාවිතය සඳහා විද්යුත් සහ දෙමුහුන් වාහන විශේෂයෙන් යෝග්‍ය වේ. දකුණු අප්‍රිකාවේ මෝටර් රථ වාහනවල විදුලි මෝටරයේ Powertrain ප්‍රමාණය.මෙම ලක්ෂණ, සැලසුම් ක්‍රියාවලියට ප්‍රවේශමෙන් ඇතුළත් කළ විට, පිරිසිදු, කාර්යක්ෂම සහ ලාභදායී නාගරික වාහන ප්‍රචාලන පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වටිනා අවස්ථා නිර්මාණය කරයි. නාගරික ප්‍රදේශ සඳහා දෙමුහුන් ප්‍රචාලන පද්ධති අත්හදා බැලීම සඳහා නව, අඩු වියදම්, පරීක්ෂණ ඇඳක් මෙම කාර්යයේදී සංවර්ධනය කර ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම කාර්යයේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ DC හබ් මෝටරයක් සහ IC එන්ජිමක් සමඟ සමාන්තර දෙමුහුන් වින්‍යාසයක ක්‍රියාකාරිත්වය අධ්‍යයනය කිරීමයි.
බහුවිධ සැලසුම් ප්‍රශස්තකරණයේ යෙදීම බොහෝ දුරට ද්‍රව-ව්‍යුහ අන්තර්ක්‍රියා ගැටළු වැනි ද්වි-විනය පද්ධතිවලට සීමා වේ. විද්යුත් චුම්භක-තාප-ව්‍යුහාත්මක සැලසුම් ඇතුළත් විෂයයන් තුනක ඉහළ විශ්වාසනීය ආකෘති දුර්ලභ වේ. මෙන්න, එවැනි නිර්මාණයක බහුවිධ ප්රශස්තකරණය ඉදිරිපත් කෙරේ. උපාංගය C-හැඩැති යකඩ හරයක් සහ තනි දඟරයකින් සමන්විත වේ. ගැටලුව වියෝජනය කර ඇත්තේ මොනොලිතික් බහුවිධ ශක්‍ය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් භාවිතා කරමිනි. බහුවිධ විශ්ලේෂණවලට තාවකාලික රේඛීය නොවන විද්යුත් චුම්භක, රේඛීය නොවන ස්ථිතික තාප සහ රේඛීය ස්ථිතික ව්‍යුහාත්මක ආකෘති සඳහා තනි ත්‍රිමාණ පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය දැලක් ඇතුළත් වේ. සෑම බහුවිධ පුනරාවර්තනයකදීම දැල රේඛීයව රූපණය වේ. සීමා සහිත ස්කන්ධ අවම කිරීමේ ගැටලුව සඳහා බහු-ආරම්භක ක්‍රියාවලියක් සමඟ ඒකාබද්ධව අනුක්‍රමණය පදනම් වූ ප්‍රශස්තකරණ ඇල්ගොරිතමයක් යොදනු ලැබේ. බහුවිධ ශක්‍යතාව සහතික කරනු ලබන්නේ තනි සම්බන්ධක පරාමිතියක අභිසාරීතාවයෙනි.
37.5 වසරේ දකුණු අප්‍රිකාවේ වොට් 2011 ඉක්මවන ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා (AC) විද්යුත් මෝටර සඳහා අපනයන සහ ආනයන වෙළඳපොළ පිළිබඳ දත්ත සපයන වගු කිහිපයක් ඉදිරිපත් කර ඇත. තවත් එකක් රටින් අපනයනය කරන ලද විදුලි මෝටර මත වන අතර, සිංගප්පූරුව, ඩෙන්මාර්කය සහ ස්පාඤ්ඤය ඇතුළු විවිධ රටවලින් දකුණු අප්‍රිකාවේ ආනයනය කරන ලද විදුලි මෝටර මත එකක්.
සලකා බලනු ලබන උපායමාර්ගය Stochastic Dynamic Programming මත පදනම් වේ. පාලන නීතිය (එන්ජිම සහ මෝටරය අතර ව්‍යවර්ථ බෙදීම තීරණය කිරීම) අසීමිත ක්ෂිතිජ ප්‍රශස්තිකරණ ගැටළුවක් විසඳීමෙන් නොබැඳි ලෙස ගණනය කෙරේ. එය වාහනයේ ත්වරණය සහ ප්‍රවේගය, බැටරියේ ආරෝපණ තත්ත්වය සහ එන්ජින් තත්ත්වය යන කාල-විචල්‍ය ප්‍රතිපෝෂණ පාලක ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති කරයි. මෙම පාලකය මුලින්ම අනුකරණයේදී වලංගු කර පසුව වාහන ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ ක්‍රියාත්මක වේ. පර්යේෂණාත්මක ප්රතිඵල මගින් පාලන උපාය මාර්ගයේ යහපත් හැසිරීම ඉස්මතු කරයි. කිලෝමීටර් 35ක නාගරික මාර්ගයක් තුළදී, බැටරියේ ආරෝපණ තත්ත්වය නියාමනය කිරීමට උපායමාර්ගය සාර්ථක වන අතර, පවර්ටේ‍්‍රය ඉතා සූක්ෂම ලෙස භාවිතා කරයි.
තාක්ෂණ හුවමාරුව සහ අත්පත් කර ගැනීම දැඩි ලෙස විවාදයට ලක්වන සහ මතභේදාත්මක ප්‍රතිපත්තිමය ගැටළු බවට පත්ව ඇත. නාවික තාක්ෂණය බ්‍රසීලයට පැවරීම සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජනපද ප්‍රතිපත්තිය පරීක්ෂා කිරීම ඇමරිකානු ජාතික ආරක්ෂාව සහ බ්‍රසීලියානු ඉල්ලීම්වල වලංගුභාවය පිළිබඳ ප්‍රශ්න මතු කරයි. පර්යේෂණ එක්සත් ජනපදය මත යැපීමේ ඉතිහාසය හෙළි කරයි දකුණු අප්‍රිකාවේ මෝටර් රථ වාහනවල විදුලි මෝටරයේ Powertrain ප්‍රමාණය.නාවික හමුදාව සහ බ්‍රසීලියානු නාවික කර්මාන්තය දේශීය නිෂ්පාදනයේදී එහි මිලිටරි සගයන්ට වඩා පසුගාමී වන අතර බොහෝ නාවික උපකරණ විදේශයන්ගෙන් මිලදී ගනී. මෙම ලිපියෙන් බ්‍රසීල නාවික හමුදාව විදේශීය නාවිකයන් මත යැපීම විමර්ශනය කරන අතර නාවික කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන ගැටළු විමර්ශනය කරයි. එ.ජ./බ්‍රසීල සම්බන්ධතාව අපගේ තාක්ෂණ හුවමාරු ප්‍රතිපත්ති වඩාත් නම්‍යශීලී බවට පත් කිරීමෙන් ශක්තිමත් කළ හැකි හවුල්කාරිත්වයක් හෙළි කරයි.
හබ් මෝටර සෑම විටම විද්යුත් වාහන සඳහා ප්‍රචාලනය ලෙස සැලකේ, නමුත් විවිධ ඍණාත්මක පැති නිසා බහුලව භාවිතා නොවේ. මෙයින් එකක් නම් එකතු කරන ලද රෝද ස්කන්ධය වාහනයේ ස්ථාවරත්වය, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව කෙරෙහි ඇති කරන බලපෑමේ අවිනිශ්චිතතාවයයි. මෙම ලිපියේ, වාහන අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය සහ රෝද නියෝජනය කරන සරල ආකෘතියක් භාවිතයෙන් පද්ධතියේ සංඛ්‍යාත විශ්ලේෂණය මෙන්ම සමාකරණ සිදු කරනු ලැබේ. මධ්‍යස්ථව ධාවනය වන වාහනයේ ප්රතිඵල සාමාන්‍ය වාහනයක ප්රතිඵල සමඟ සැසඳේ. එකතු කරන ලද රෝද ස්කන්ධය වාහනයේ ස්ථායීතාවයට බලපාන්නේ නැති බවත් සංඛ්‍යාත ප්‍රතිචාරය පිළිගත් සුවපහසු පරාසය තුළ පවතින බවත් පෙන්වයි.
ප්‍රවාහන ක්‍රම අතර නල මාර්ග ප්‍රවාහනය සුවිශේෂී වන්නේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පහසු කරන නළය මාර්ගය සහ වාහනය යන දෙකම වන අතර එය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා පහසුකම් සපයන පර්යන්තවලට ස්ථිරව සම්බන්ධ වී තිබීමයි. මෙම විශේෂාංගය කිසිදු ද්‍රව්‍ය හෝ භාණ්ඩ හැසිරවීමක් අවශ්ය නොවන එකම ප්‍රවාහන මාධ්‍යය බවට පත් කරයි. නල මාර්ග යටිතල ව්‍යුහය අතිශයින්ම ප්රාග්ධන ශක්තියක් වන අතර එයට පෙර නොවූ විරූ දිගු ආයු කාලයක් ඇති බව යන කරුණු අනුව, නල මාර්ග ප්‍රවාහනය සියලු ප්‍රවාහන ක්‍රමවල පරිමාණයේ ඉහළම මට්ටමේ ආර්ථිකයන් භුක්ති විඳියි. මෙම ආර්ථිකය ස්ථාවර සහ කල්පවත්නා ඉහළ මට්ටමේ ඉල්ලුමකට යටත් වේ. මෙහෙයුම් සඳහා ආපසු ගමනක් අවශ්ය නොවන එකම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මාධ්‍යය ද එය වන අතර එමඟින් හිස් ධාවනය හේතුවෙන් ඒකාබද්ධ පිරිවැය මඟ හැරේ. නල මාර්ගයෙන් බොරතෙල් සහ පෙට්‍රෝලියම් නිෂ්පාදන වාණිජමය වශයෙන් ප්‍රවාහනය කිරීම සහ මෙම ප්‍රවාහන ක්‍රමයේ අපේක්ෂා කරන නව ආයෝජනය දකුණු අප්‍රිකාවේ වැඩි අවධානයට ලක්ව ඇත.
ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහ ගිණුම්කරණය (MFA) සම්පත් කළමනාකරණය ආමන්ත්‍රණය කිරීමට සහ අවකාශීය සහ කාලීන වශයෙන් දළ පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරු කිරීමට රාමුවක් සපයයි. මෙම ලිපියේ, 1990 ගණන්වල මැද භාගය සඳහා අප්‍රිකානු මහාද්වීපය සඳහා සින්ක්හි සමස්ත ජීවන චක්‍රය පුරා ඇති ප්‍රධාන ප්‍රවාහයන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ; අර්ධ හා නිමි භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය, නිෂ්පාදනය සහ නිෂ්පාදනය, භාවිතය සහ අපද්‍රව්‍ය කළමනාකරණ පද්ධතිය ඇතුළත් වේ. මෙම ලිපියේ සකස් කරන ලද සින්ක් ප්‍රවාහ ආකෘතියට අනුව, අප්‍රිකාවේ වාර්ෂිකව දළ වශයෙන් 236 Gg සින්ක් (මෙට්‍රික් ටොන් 236 000) කැණීම් කරන ලදී. භාවිතයට ඇතුළු වන නිමි භාණ්ඩවල සින්ක් ප්‍රවාහය විශාල ප්‍රමාණයකින් ඉවතලන නිෂ්පාදනවල සින්ක් ප්‍රවාහය ඉක්මවයි. මෙම වෙනස, ආසන්න වශයෙන් 0.17 kg Zn/(capita.yr) සාමාන්‍යයෙන්, භාවිතයේ පවතින ජලාශයට එකතු කරනු ලැබේ, බොහෝ දුරට ගෘහස්ථ ඉදිකිරීම් සඳහා ගැල්වනයිස් කිරීමේ යෙදුම් සඳහා. ඉවතලන සියලුම සින්ක් වලින් 55% දක්වා (පතල් අපද්‍රව්‍ය හැර) ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කෙරේ. ඉතිරි ඉවතලන සින්ක් බොහොමයක් වෙනත් අපද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහවලට තනුක කර ඇති අතර, ප්‍රතිසාධනය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි ය.
විදුලි මෝටරයක් වෝල්ටීයතා ප්‍රභවයකට සම්බන්ධ කළ හැකි මෝටර් වාහනවල පරිපථ සැකැස්මකදී, විදුලි මෝටරයේ සම්බන්ධක රේඛාවක ස්පර්ශයක් පිහිටා ඇති අතර එය සංවෘත තත්වයට ගමන් කරයි, එමඟින් විදුලි ආලෝක අංගයක් ක්‍රියාත්මක වේ. මෝටර් චලනය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විදුලි මෝටරය පරිපථ තාක්ෂණය අනුව විශේෂයෙන් සරල ආකාරයකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය.
මෝටර් වාහන සඳහා කම්පන ඒකකයක් මෝටර් රථයේ රියදුරු පතුවළ මත ක්‍රියා කරන විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වන අතර මාරු කළ හැකි විසන්ධි කිරීමේ ක්ලච් එකක් හරහා විදුලි මෝටරයේ පතුවළ මත ක්‍රියාත්මක වන දහන එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයේ විදුලි මෝටරය සහ රියදුරු පතුවළ අතර ධාවන රේඛාවේ, සම්බන්ධිත ආරම්භක සහ මාරු කිරීමේ ක්ලච් සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය පිහිටා ඇත.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා වන විද්යුත් ආරම්භකයක්, විවේක ස්ථානයක් සහ ක්‍රියාකාරී ස්ථානයක් අතර පිනියන් හි අක්ෂීය විස්ථාපනයට බලපාන විද්යුත් චුම්භක ස්පර්ශකයක් ඇතුළු ආරම්භකය, විද්යුත් චුම්භක ස්පර්ශකයට තනි වංගුවක් ඇතුළත් වන අතර එය එහි එක් කෙළවරකින් සම්බන්ධ කර ඇත. ආරම්භක ස්විචය වෙත සහ එහි අනෙක් කෙළවරේ සහායක බුරුසුවකට වෝල්ටීයතාවය වංගු කිරීමට වෝල්ටීයතාව සපයන විට සැලකිය යුතු ශුන්ය අගයක් අතර වෝල්ටීයතාව වෙනස් වන අතර විදුලි පරිපථයේ ආමේචරයේ වෝල්ටීයතාවයෙන් කොටසක් වන වෝල්ටීයතාවයක් ආරම්භක බැටරියට විද්යුත් චුම්භක ස්පර්ශකය මගින් සම්බන්ධ කර ඇත.
චංචල විද්යුත් තිරිංග සාමාජිකයෙකු සහිත මෝටර් රථ සඳහා තිරිංග උපකරණයක් තිරිංග පැඩල් ශරීරයට හැරෙන ලීවරයක් ලෙස සාදන ලද පෑඩයකින් සාදන ලද අතර පැඩලය ක්‍රියාත්මක වන දිශාවට එම ශරීරයට අදාළව තෝරාගත් සාපේක්ෂ විවර්තන චලිතයකට මුලින් අනුගත විය. එම පැඩල් බඳ සමග සන්ධි භ්‍රමණය සඳහා ලීවරය අගුලු දැමීමේ ස්ථානයකට ළඟා වන තෙක් වාහන රියදුරු විසින් සහ පසුව දෙවැන්න සමඟ සන්ධි විවර්තන චලිතය, යාන්ත්‍රික තිරිංග ආචරණය නිපදවන ශරීරයේ හැරවුම් චලිතය.
මෙම අධ්‍යයනයෙන් දකුණු අප්‍රිකාවේ (RSA) අඩුම මිල විදුලි ජනන කළඹට අනාගත බැටරි විද්යුත් වාහන (EV) ආරෝපණය කිරීමේ බලපෑම ප්‍රමාණාත්මක විය. මෙය 2040 වර්ෂය සඳහා උත්පාදන බලඇණියේ ධාරිතා පුළුල් කිරීමේ ප්‍රශස්තකරණයක් සිදු කිරීම මගින් සිදු කරන ලදී. ගෝලීය ඇස්තමේන්තු අනුව 2.8 වන විට EV මිලියන 2040 ක් පවතිනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී.දකුණු අප්‍රිකාවේ මෝටර් රථ වාහනවල විදුලි මෝටරයේ Powertrain ප්‍රමාණය. EV ආරෝපණ අවස්ථා දෙකක් පරීක්ෂා කරන ලදී, එකක් දැනට පවතින සාහිත්‍යය මත පදනම් වූ සමස්ථ ස්ථාවර ආරෝපණ පැතිකඩක් භාවිතා කරන අතර තවත් එකක් අවම පිරිවැය මත පදනම්ව බලශක්ති පද්ධතිය මගින් ආරෝපණ ඉල්ලුම ප්‍රශස්ත කර ඇත. ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා අතිරේක ධාරිතාවක් අවශ්ය බව ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය. මෙම අවස්ථා දෙක සඳහාම, ප්‍රමාණ වෙනස් වුවද, තෝරා ගන්නා ලද අවම පිරිවැය ධාරිතාව ආයෝජන තාක්ෂණයන් එකම විය. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ආරෝපණ පැතිකඩවලට එරෙහිව අඩුම මිල තාක්ෂණික තේරීම ශක්තිමත් වූ බවයි.
ලෝකයේ බලශක්ති සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම පරිසරයට සහ බලශක්තිය සැපයීම සඳහා භාවිතා කරන සම්පත් මත විශාල පීඩනයක් ඇති කරයි. අඛණ්ඩ, වඩාත් විශ්වාසදායක සහ පරිසර හිතකාමී බලශක්ති සැපයුම් පද්ධතියක් සහතික කිරීම සඳහා ලෝකය ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා පැනල්, සුළං ටර්බයින සහ හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල ඇතුළු විකල්ප තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. හරිතාගාර වායු විමෝචනය සහ බොරතෙල් මත ඇති වන පීඩනය අවම කිරීම සඳහා බැටරි සමඟ ඒකාබද්ධව හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලය විද්යුත් වාහනවල ද භාවිතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත් විද්යුත් වාහන පද්ධතිය තුළ විවිධ බලශක්ති ප්රභවයන් සඳහා කිසිදු පාලනයක් යොදනු නොලැබේ. මෙම ව්‍යාපෘතිය බරින් ඉල්ලා සිටින බලය සපයන බලශක්ති ප්‍රභවය තීරණය කරන ස්මාර්ට් පාලකයක් සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. බලශක්ති ප්රභවයන් හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලයක්, බැටරි සහ සුපිරි ධාරිත්රක ඇතුළත් වේ. වාහනයක ස්ථාපනය කළ හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික මෝටරයකට අවශ්ය බලයේ පරිමාණ පැතිකඩක් භාවිතයෙන් පද්ධතිය සඳහා වන බර ඉලෙක්ට්‍රොනික භාරයක් මත අනුකරණය කරන ලදී.
සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල විදුලි සැපයුම් අංශය වැඩි වැඩියෙන් වේගවත් ප්‍රතිව්‍යුහගතකරණයකට භාජනය වන අතර තාක්ෂණය සහ ඉන්ධන තේරීම් පුළුල් වන විට ආයෝජන තේරීම්වල පාරිසරික ඇඟවුම් අවබෝධ කර ගැනීම වඩාත් වැදගත් වේ. මෙම ලිපියේ පරමාර්ථය වන්නේ දකුණු අප්‍රිකාවේ විදුලි බල උත්පාදනයේ බාහිර පිරිවැය පිළිබඳ පූර්ව විශ්ලේෂණය පුළුල් කිරීමයි. වායු දූෂණයෙන් මිනිස් සෞඛ්‍යයට සිදුවන බලපෑම්, හරිතාගාර වායු විමෝචනයෙන් සිදුවන හානිය සහ විද්‍යුත්කරණයෙන් වැළකුණු සෞඛ්‍ය පිරිවැය මෙන්ම අනෙකුත් බලපෑම් ගුණාත්මකව සාකච්ඡා කිරීම පිළිබඳ ප්‍රමාණාත්මක විශ්ලේෂණයක් අපි ඉදිරිපත් කරන්නෙමු. මුළු බාහිර පිරිවැයේ මධ්‍යම ඇස්තමේන්තුව R බිලියන 7.3 ක් හෝ නිපදවන ගල් අඟුරු බල ඒකකයකට ශත 4.4 කි. වත්මන් විදුලි මිලට සාපේක්ෂව, බාහිර පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් කාර්මික සහ නේවාසික ගාස්තු වලින් සියයට 40 සහ 20 ක් වේ. බදුකරණය, වෙළඳාම් කළ හැකි බලපත්‍ර පද්ධති සහ ඒකාබද්ධ සම්පත් සැලසුම් කිරීම මෙන්ම පුළුල් කළ කලාපීය බලශක්ති වෙළඳාම සහ දේශගුණික විපර්යාස ආශ්‍රිත අරමුදල් වෙත ප්‍රවේශ වීමේ හැකියාව ඇතුළුව, මෙම පිරිවැය ආමන්ත්‍රණය කිරීම සඳහා ප්‍රතිපත්ති විකල්ප අපි පසුව සාකච්ඡා කරමු.
වෙනස්වන දකුණු අප්‍රිකාවේ සමාජ ප්‍රතිනිර්මාණය, ආර්ථික සංවර්ධනය සහ පාරිසරික ප්‍රතිලාභ සඳහා හිඟ සම්පත් සඳහා තරඟකාරීත්වය වැඩි වෙමින් පවතී. එබැවින් හොඳ කළමනාකරණ භාවිතයන් හරහා සම්පත් ප්‍රශස්ත ලෙස වෙන් කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. තාක්ෂණික කළමනාකරණය මේ සම්බන්ධයෙන් ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව පෙනේ. මෙය විශේෂයෙන්ම බලශක්ති උපයෝගිතා වැනි ප්රාග්ධන හා තාක්ෂණ දැඩි කර්මාන්තයක් සඳහා වේ. මෙම ලිපිය විශාල බලශක්ති උපයෝගීතාවක තාක්ෂණික කළමනාකරණ බලපෑම් විස්තර කරන අතර තාක්ෂණ කළමනාකරණ (MOT) යෙදුම හරහා මේවාට ආමන්ත්‍රණය කළ හැකි ආකාරය සාකච්ඡා කරයි. ඵලදායී MOT සඳහා අදාළ තීරණ ගැනීමේ සාධක සහ සංවිධාන ලක්ෂණ සවිස්තරාත්මක වේ. තාක්ෂණය මත යැපෙන ඕනෑම සංවිධානයක උපායමාර්ගික දිශාව සහ ව්‍යාපාරික කාර්යක්ෂමතාව නිර්වචනය කිරීමේදී ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමේදී MOT ව්‍යාපාර කළමනාකරණයේ අනිවාර්ය අංගයක් විය යුතු බව නිගමනය කෙරේ.
2020 වන විට දකුණු අප්‍රිකාවේ විදුලි ඉල්ලුම දෙගුණයක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.මෙම බර නිෂ්පාදනය සැපයීමට සහ සම්ප්‍රේෂණ ධාරිතාවය පුළුල් කිරීමට සිදුවේ. පත්‍රිකාව අනාගත පරම්පරාවේ අවස්ථා තුනක් විමසා බලයි. සෑම අවස්ථාවක් සඳහාම එකිනෙකට වෙනස් සම්ප්‍රේෂණ පුළුල් කිරීමේ වැඩසටහනක් අවශ්ය වේ. උත්පාදනය සහ සම්ප්‍රේෂණ යටිතල පහසුකම් ව්‍යාප්ත කිරීම සැලසුම් කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ ප්‍රවේශයක අවශ්‍යතාවය මෙම පත්‍රිකාව අවධාරණය කරයි. පවතින විවිධ විකල්පයන් නිසා, නව බලාගාරය පිළිබඳ තීරණ ගත හැක්කේ ආර්ථිකයට වන සම්පූර්ණ පිරිවැය සහ සියලු වැදගත් ගුණාංග ඇගයීමෙන් පසුව පමණි.
ලෝකයේ බලශක්ති සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම පරිසරයට සහ බලශක්තිය සැපයීම සඳහා භාවිතා කරන සම්පත් වලට විශාල පීඩනයක් ඇති කරයි. අඛණ්ඩ, වඩාත් විශ්වාසදායක සහ පරිසර හිතකාමී බලශක්ති සැපයුම් පද්ධතියක් සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා පැනල්, සුළං ටර්බයින සහ හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල ඇතුළු විකල්ප තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කරන ලදී. හරිතාගාර වායු විමෝචනය සහ බොර තෙල් මත ඇති වන පීඩනය අවම කිරීම සඳහා බැටරි සමඟ ඒකාබද්ධව හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලය විද්යුත් වාහනවල භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත් විද්යුත් වාහන පද්ධතිය තුළ විවිධ බලශක්ති ප්රභවයන් කෙරෙහි ඵලදායී පාලනයක් යෙදී නොමැත. මෙම ව්‍යාපෘතිය බරින් ඉල්ලා සිටින බලය සපයන බලශක්ති ප්‍රභවය තීරණය කරන පාලකයක් සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. බලශක්ති ප්රභවයන් හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලයක්, බැටරි සහ සුපිරි ධාරිත්රක ඇතුළත් වේ. වාහනයක ස්ථාපනය කළ හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික මෝටරයකට අවශ්ය බලයේ පරිමාණ පැතිකඩක් භාවිතයෙන් පද්ධතිය සඳහා වන බර ඉලෙක්ට්‍රොනික භාරයක් මත අනුකරණය කරන ලදී. ප්‍රතිඵලවලින් පෙන්නුම් කළේ පද්ධතියේ පාලකයක් භාවිතා කිරීමෙන් මෝටරයට පාලකය නොමැතිව වඩා වැඩි කාලයක් ක්‍රියා කළ හැකි බවයි.
අධ්‍යයනයේ අරමුණ වූයේ දකුණු අප්‍රිකාවේ තරුණ පාරිභෝගිකයින් ඉලෙක්ට්‍රොනික මෝටර් රථ පිළිගැනීමට බලපාන සාධක විමර්ශනය කිරීමයි. උපකල්පිත සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද පර්යේෂණ සංකල්පීය ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද තාක්ෂණික පිළිගැනීමේ ආකෘතියක් අනුගමනය කරන ලදී. පර්යේෂනය මගින් අවබෝධ කරගත් ප්‍රයෝජනය ප්‍රත්‍යක්ෂ විශ්වාසය සහ වටිනාකම කෙරෙහි ඇති කරන බලපෑම විමර්ශනය කරන ලදී. තවද වටහා ගත් වටිනාකම සහ විශ්වාසය අතර පැවතිය හැකි සම්බන්ධය ද තක්සේරු කරන ලදී. අවසාන වශයෙන් විද්යුත් මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමේ අභිප්‍රාය කෙරෙහි අවබෝධ වූ විශ්වාසය, වටිනාකම සහ අවදානමේ බලපෑම පරීක්ෂා කරන ලදී. අධ්‍යයනය ප්‍රමාණාත්මක ස්වභාවයකින් යුක්ත වූ අතර එමඟින් විට්වෝටර්ස්‍රෑන්ඩ් විශ්ව විද්‍යාලයේ සම්භාවිතා නියැදීමෙන් තෝරාගත් කැමති සහභාගිවන්නන්ට සමීක්ෂණ 380 ක් ස්වයං-පරිපාලනය කරන ලදී. පර්යේෂණ දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා AMOS 23 සහ SPSS 23 භාවිතා කරන ලද ව්‍යුහාත්මක සමීකරණ ආකෘතිකරණ ප්‍රවේශය අනුගමනය කරන ලදී. අධ්‍යයනයේ ප්‍රධාන සොයා ගැනීමකින් හෙළි වූයේ විද්යුත් මෝටර් රථවල ප්‍රයෝජනවත් බව එහි ප්‍රත්‍යක්ෂ අගය සහ දැනගත් විශ්වාසය සමඟ ධනාත්මකව සම්බන්ධ වන බවයි.
දකුණු අප්‍රිකාව පරිවර්තනයක් මධ්‍යයේ සිටින රටකි. රට තුළ දේශපාලන වෙනස්කම් සහ කළු බහුතරය බලගැන්වීම, ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ රටේ සියලු ජනතාවගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකිවන පරිදි රටේ යටිතල පහසුකම්වල නාටකාකාර වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්ය වන තත්වයක් නිර්මාණය කර ඇත. වර්ණභේදවාදී යුගයේදී දකුණු අප්‍රිකාවට ජාත්‍යන්තර සම්බාධක පැනවීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දකුණු අප්‍රිකානු රජය රටේ බලශක්ති ක්ෂේත්‍රයට දැඩි ලෙස සම්බන්ධ විය. සමමුහුර්ත කිරීමේ වැඩසටහනක් සංවර්ධනය කිරීම, තෙල් අංශයේ මිල පාලනය, ඉහළ සහ පහළ තෙල් අංශවල ඒකාධිකාරය සහ ශක්තිමත් මධ්‍යගත විදුලි බල සමාගමක් මෙම මැදිහත්වීම ඇතුළත් විය. 1994 දී, දකුණු අප්‍රිකාව එහි සාමාජික රටවල් සඳහා සංවර්ධන සැලසුම් සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා 1980 හි පිහිටුවන ලද සංවිධානයක් වන දකුණු අප්‍රිකා සංවර්ධන ප්‍රජාවේ (SADC) එකොළොස්වන සාමාජිකයා බවට පත්විය. SADC දැනට කලාපීය බලශක්ති සංවර්ධන සැලැස්මක් සැකසීමට සහ තාක්ෂණික තොරතුරු හුවමාරු කිරීම් සහ ඒකාබද්ධ පර්යේෂණ අවශ්‍යතා සම්බන්ධීකරණය කිරීමට කටයුතු කරයි.
මෙම විද්යුත් මෝටර් රථය සැතපුම් හතළිහක දුරකට පමණක් ළඟා වන වර්තමාන විදුලි උපකරණ හා සසඳන විට සැතපුම් හාරසියයක් දක්වා සැතපුම් පරාසයක් ලබා ගත හැකි පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර මෙම විද්යුත් මෝටර් රථය පැයට සැතපුම් හැටක වේගයක් ලබා ගනී. එවැනි මෝටර් රථවලින් ලබාගත් හතළිහ. මූලික වශයෙන්, එය සමන්විත වන්නේ DC ජනක යන්ත්‍රයක් ධාවනය කරන කුඩා මෝටරයකින් වන අතර එය මෝටර් රථයේ ඩ්‍රයිව් මෝටරය ධාවනය කිරීමට ධාරාව සපයයි. සූර්ය කෝෂ බැංකුවක් මගින් ඒවායේ ධාරාව නැවත පිරවීමට උපකාර වන බැටරි, සූර්ය කිරණ සහ අනෙකුත් ආලෝකයෙන් විදුලිය නිපදවන බැටරි ද එයට ඇතුළත් ය.
ප්‍රකාශනයේ වාහන ධාවනයේ අනාගතය පිළිබඳ අදහස් අඩංගු වේ. විදුලි ධාවකයන් සංවර්ධනය කිරීමේ සාරය සහ විදුලි වාහන ඉදිකිරීමේ විශේෂත්වය ඉදිරිපත් කෙරේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත වාහනවල අවිවාදිත දිගු කාලීන ආධිපත්‍යය තිබියදීත්, විදුලි මෝටරවලින් බල ගැන්වෙන වාහන කෙරෙහි ඇති උනන්දුව වර්ධනය වෙමින් පවතී. මෙයට හේතුව ෆොසිල ඉන්ධන සම්පත් හැකිලීම සහ අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර නිසා සිදුවන පරිසර දූෂණය පිළිබඳ ගැටළු පිළිබඳව මහජනතාව දැනුවත් වීම වැඩි වීමයි. පරිගණකකරණයට අදාළ විද්යුත් තාක්ෂණ සංවර්ධනය මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ට විදුලි මෝටරයක් පිළිබඳ සංකල්පය වර්ධනය කිරීමට පුළුල් ක්ෂේත්‍රයක් ලබා දෙයි. හැකි අවම වායු විමෝචනයක් සහිත වාහන සඳහා එකවර වෙළඳපල ඉල්ලුමත් සමඟ, විදුලි වාහන වාණිජ වෙළඳපොල කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කර ඇති අතර, මෙම කර්මාන්තයේ වටිනාකම සහ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්‍රතිශත කොටස ක්‍රමයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී.
අනුපිළිවෙලින්, පණුවා ගියර් සහිත ගියර් මෝටරයක, රොටර් පතුවළක පණු පතුවළකින් සමන්විත වන අතර, විදුලි මෝටරයක ෆ්ලැන්ජ්-ඔන් මෝටර් නිවාස කොටසකින් සමන්විත ගියර්-නිවාස කොටසකට දිගු කර, ඒ සමඟ පණුවා රෝදයක් දැල්වීම. සහ ගියර්-නිවාස කොටසෙහි පිහිටා ඇති අතර, පිටතින් සාපේක්ෂව තෙතමනයට එරෙහිව දෙවැන්න මුද්‍රා තැබීමකින් තොරව සිදු කිරීමට හැකි වන පරිදි, මිශ්‍ර කළ විනිවිදක වෙනස් කරන ලද POM ප්ලාස්ටික් සහිත POM ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද පණුවා රෝදයක් සපයනු ලැබේ; ආසන්න වශයෙන් 20%-50% ක මිශ්‍රණ අනුපාතයක් සහිතව, පණුවා පතුවළේ සාම්ප්‍රදායික තාර කෝණවලදී, පණුවා රෝදය සහ පණුවා පතුවළ අතර වාසිදායක ලෙස ස්වයං-අගුලු දැමීම දිගු ක්‍රියාකාරී කාලවලදී පවා සහතික කළ හැකිය.
මෝටරය සංලක්ෂිත වන්නේ එය මෝටර් පතුවළ සමඟ අවම වශයෙන් එක් ෆ්ලැන්ජ් අනුකලනයකින් සමන්විත වන අතර තහඩු-වානේ රොටර් ඇසුරුම කේන්ද්‍ර කර රඳවා තබා ගැනීම සඳහා මාධ්‍යයන් සපයා ඇත අඩු කරන ආම්පන්නයක් හෝ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකකට ඉඩ සලසමින් රාමුවේ ඉඩක් ඉතිරි කරන ආකාරය. වර්තමාන නව නිපැයුම විදුළි වාහන සඳහා යෙදුම සොයා ගනී.
මේ දක්වා නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින විද්යුත් වාහනවල භාවිතා කරන සමුච්චය සඳහා සීමිත ආරෝපණ-විසර්ජන චක්‍ර ගණනක (ඊයම්-අම්ල සමුච්චක) හෝ ඉහළ අත්පත් කර ගැනීමේ මිල (NiMH, Li-Ion) සහ දිගු පූර්ණ නැවත ආරෝපණය කිරීමේ අවාසි ඇත. මෙම ලිපිය මඟින් මෝටර් රථ යෙදුම්වල භාවිතා කරන සාමාන්‍ය බැටරි පැකට්ටුවක ආයු කාලය අඩු කිරීමේ ශක්තිය (විදුලි උත්පාදන පාලනය) ප්‍රතිසාධනය කිරීම සහ එය විද්යුත් රසායනික ද්විත්ව ස්ථර ධාරිත්‍රකයේ (EDLC) බැටරියක ගබඩා කිරීම සඳහා විසඳුමක් පිළිබඳ අධ්‍යයනයක් ඉදිරිපත් කරයි. Start Soft Stop (SSS) නම් ඉලෙක්ට්‍රොනික මොඩියුලය ආරම්භක සහ නැවතුම් අදියර ඇතුළුව විදුලි මෝටරයට සම්ප්රේෂණය වන ශක්තිය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. භාවිතා කරන ක්රමය ශුන්ය වෝල්ටීයතාවයක් හරහා ගමන් කරන විට බලශක්ති අර්ධ සන්නායක උපාංගය මාරු කිරීම හේතුවෙන් අවම විද්යුත් චුම්භක මැදිහත්වීමක් ඇත. EDLC මඟින් බැටරි පද්ධතියේ ගබඩා කර ඇති ශක්තිය භාවිතා නොකර අවශ්ය නම් 300-400A වේගයෙන් ගබඩා කිරීමට සහ මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
