ගියර් යනු චලනය සහ බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා අඛණ්ඩව දැල් වන දාරයේ ගියර් සහිත යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍යයකි. සම්ප්රේෂණයේ ගියර් යෙදීම ඉතා ඉක්මනින් දර්ශනය විය. 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ, ජනක ගියර් කැපීමේ ක්‍රමයේ මූලධර්මය සහ ගියර් කැපීම සඳහා මෙම මූලධර්මය භාවිතා කළ විශේෂ යන්ත්‍ර මෙවලම් සහ මෙවලම් එකින් එක දර්ශනය විය. නිෂ්පාදනයේ දියුණුවත් සමඟ ගියර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුමට බව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී.
දත් (දත්) - දැල් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ආම්පන්නයේ එක් එක් උත්තල කොටස. පොදුවේ ගත් කල, මෙම උස් වූ කොටස් රේඩියල් ලෙස සකස් කර ඇත. සංසර්ග ආම්පන්නවල ඇති දත් එකිනෙක සම්බන්ධ වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ගියර්වල අඛණ්ඩ දැල් ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතිවේ.
දැති ගැසීම - ගියරයක යාබද දත් දෙකක් අතර පරතරය.
අවසානය මතුපිට - ගියර් එකේ අක්ෂයට ලම්බකව ඇති තලය හෝ සිලින්ඩරාකාර ගියර් හෝ සිලින්ඩරාකාර පණුවා මත පණුවා.
සාමාන්‍ය මතුපිට ─ ─ ගියරයක සාමාන්‍ය පෘෂ්ඨය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ගියර් එකේ දත් රේඛාවට ලම්බකව ඇති තලයයි.
ඇඩෙන්ඩම් කවය - දතෙහි කෙළවර පිහිටා ඇති කවය.
දත් මූල කවය - වලක් පතුල පිහිටා ඇති රවුම.
පාදක කවය ─ ─ සම්බන්ධිත උත්පාදක රේඛාව පිරිසිදු පෙරළීම සිදු කරන කවයක්.
දර්ශක කවය ─ ─ අවසාන මුහුණතෙහි ගියරයේ ජ්යාමිතික මානයන් ගණනය කිරීම සඳහා යොමු කවය. ස්පර් ගියර් සඳහා, දර්ශක කවය මත මොඩියුලය සහ පීඩන කෝණය සම්මත අගයන් දෙකම වේ.
දත් මතුපිට - දත් කෙළවරේ සිලින්ඩරාකාර පෘෂ්ඨය සහ මූලයේ සිලින්ඩරාකාර පෘෂ්ඨය අතර දතෙහි පැති මතුපිට.
දත් පැතිකඩ ─ ─ නිශ්චිත වක්‍ර මතුපිටකින් දත් මතුපිට කැපුම් රේඛාව (සිලින්ඩරාකාර ගියර් සඳහා තලයක්).
දත් රේඛාව - දත් මතුපිට ඡේදනය වන රේඛාව සහ සුචිගත සිලින්ඩරාකාර පෘෂ්ඨය.
අවසන් දත් තණතීරුව pt──යාබද දත් දෙකක එකම පැත්තේ දත් පැතිකඩ අතර සුචිගත කිරීමේ චාපයේ දිග.
මාපාංකය m──පයි වලින් දත් තණතීරුව මිලිමීටර වලින් බෙදීමෙන් ලබා ගන්නා ප්‍රමාණය.
විෂ්කම්භය P──අඟල් වලින් මනිනු ලබන මාපාංකයේ අන්යෝන්ය.
දත් ඝණකම s──අවසාන මුහුණතෙහි දතක දෙපස ඇති දත් පැතිකඩ අතර සුචිගත කිරීමේ චාපයේ දිග.
වල පළල e──අවසානයේ මුහුණතෙහි දත් වලක දෙපස දත් පැතිකඩ අතර සුචිගත කිරීමේ චාපයේ දිග.
එකතු කිරීමේ උස hɑ── එකතු කිරීමේ කවය සහ දර්ශක කවය අතර රේඩියල් දුර.
දත් මුල් උස hf──දර්ශක කවය සහ දත් මූල කවය අතර රේඩියල් දුර.
සම්පූර්ණ දත් උස h──ඇඩෙන්ඩම් කවය සහ මූල කවය අතර රේඩියල් දුර.
දත් පළල b──අක්ෂීය දිශාව ඔස්සේ දතෙහි විශාලත්වය.
අවසාන මුහුණත පීඩන කෝණය ɑt── අන්ත මුහුණත දත් පැතිකඩෙහි ඡේදනය වන රේඩියල් රේඛාව සහ දර්ශක කවය සහ මෙම ලක්ෂ්‍යය පසුකර යන දත් පැතිකඩෙහි ස්පර්ශක රේඛාව අතර තියුණු කෝණය.
සම්මත රාක්කය: මූලික කවයේ මානයන්, දත් පැතිකඩ, සම්පූර්ණ දත් උස, ඔටුන්න උස සහ දත් ඝණකම පමණක් සම්මත ස්පර් ගියර් පිරිවිතරයන්ට අනුකූල වන රාක්ක වන අතර සම්මත ගියර් පිරිවිතරයන්ට අනුව කපා ඇත. යොමු රාක්කය.
සම්මත Pitch Circle: එය ගියර් එකේ එක් එක් කොටසෙහි සමුද්දේශ කවය තීරණය කිරීමට භාවිතා කරයි. එය දත් ගණන x මොඩියුලයයි
සම්මත තණතීරු රේඛාව: රාක්කයේ නිශ්චිත තණතීරු රේඛාවක් හෝ මෙම රේඛාව දිගේ මනිනු ලබන දත් ඝණකම, එය තණතීරුවෙන් අඩක් වේ.
Action Pitch Circle: ස්පර් ගියර් යුගලයක් එකට සපාකන විට, ඒ සෑම එකක්ම පෙරළෙන කවයක් සෑදීමට ස්පර්ශකයක් ඇත.
සම්මත තණතීරුව: තෝරාගත් සම්මත තණතීරුව යොමු ලෙස භාවිතා කරයි, එය යොමු රාක්ක තණතීරුවට සමාන වේ.
Pitch Circle: ගියර් දෙකේ occlusal ස්පර්ශක ලක්ෂ්‍යයේ සෑම ගියරයකම ඉතිරිව ඇති ගමන් පථය තාර කවය ලෙස හැඳින්වේ.
තාර විෂ්කම්භය: තාර කවයේ විෂ්කම්භය.
ඵලදායී දත් උස (වැඩ කිරීමේ ගැඹුර): ස්පර් ගියර් යුගලයක ඔටුන්න උස. වැඩ කරන දත් උස ලෙසද හැඳින්වේ.
අතිරේකය: ඇඩෙන්ඩම් කවය සහ තාර කවය අරය අතර වෙනස.
පසුබෑම: දත් දෙක සම්බන්ධ වන විට දත් මතුපිට සහ දත් මතුපිට අතර පරතරය.
නිෂ්කාශනය: දත් දෙකක් යෙදී ඇති විට, එක් ගියරයක අග කවය සහ අනෙක් ගියරයේ පතුල අතර පරතරය.
Pitch Point: ගියර් යුගලයක් සහ තාර කවය අතර ස්පර්ශක ලක්ෂ්‍යය.
තණතීරුව: යාබද දත් දෙකක් අතර අනුරූප ලක්ෂ්‍යවල චාප දුර.
සාමාන්‍ය තණතීරුව: නිශ්චිත කොටසක එකම සිරස් රේඛාව ඔස්සේ මනිනු ලබන ආම්පන්නයේ තණතීරුව.
සම්පේ‍්‍රෂණ අනුපාතය (): ගියර් දෙකක දැලක වේගයේ අනුපාතය. ගියර් එකේ වේගය දත් ගණනට ප්‍රතිලෝමව සමානුපාතික වේ. සාමාන්යයෙන්, n1 සහ n2 නියෝජනය කරන්නේ දත් දැල් දෙකේ වේගයයි.
වර්ගීකරණය:
දත් හැඩය, ගියර් හැඩය, දත් රේඛා හැඩය, ගියර් දත් පිහිටා ඇති මතුපිට සහ නිෂ්පාදන ක්‍රමය අනුව ගියර් වර්ග කළ හැක.
ගියර් වල දත් පැතිකඩ දත් පැතිකඩ වක්රය, පීඩන කෝණය, දත් උස සහ විස්ථාපනය ඇතුළත් වේ. Involute ගියර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු වේ, එබැවින් නවීන ගියර් වල, involute ගියර් නිරපේක්ෂ බහුතරයක් සඳහා දායක වන අතර, cycloid ගියර් සහ චාප ගියර් අඩුවෙන් භාවිතා වේ.
පීඩන කෝණය අනුව, කුඩා පීඩන කෝණ සහිත ගියර් කුඩා බර දරණ ධාරිතාවක් ඇත; විශාල පීඩන කෝණ සහිත ගියර් වලට වැඩි බරක් දරණ ධාරිතාවක් ඇත, නමුත් එකම සම්ප්රේෂණ ව්‍යවර්ථය යටතේ දරණ මත බර වැඩි වේ, එබැවින් එය භාවිතා කරනුයේ විශේෂ අවස්ථා වලදී පමණි. ගියර් එකේ දත් උස ප්‍රමිතිගත කර ඇති අතර සාමාන්යයෙන් සම්මත දත් උස සම්මත කර ඇත. විවිධ යාන්ත්‍රික උපකරණවල බහුලව භාවිතා වන විස්ථාපන ගියර් වල බොහෝ වාසි ඇත.
මීට අමතරව, ගියර් ඒවායේ හැඩය අනුව සිලින්ඩරාකාර ගියර්, බෙවල් ගියර්, රවුම් නොවන ගියර්, රාක්ක සහ වර්ම් ගියර් ලෙසද බෙදිය හැකිය; දත් රේඛාවේ හැඩය අනුව, ඒවා ස්පර් ගියර්, හෙලික්සීය ගියර්, හුරුල්ලන් ගියර් සහ වක්‍ර ගියර් ලෙස බෙදිය හැකිය; ගියර් දත් අනුව මතුපිට බාහිර ගියර් සහ අභ්යන්තර ගියර් වලට බෙදා ඇත; නිෂ්පාදන ක්‍රමයට අනුව, එය වාත්තු ගියර්, කැපූ ගියර්, රෝල් කළ ගියර් සහ සින්ටර් කළ ගියර් ලෙස බෙදිය හැකිය.
ආම්පන්නයේ නිෂ්පාදන ද්රව්ය සහ තාප පිරියම් කිරීමේ ක්රියාවලිය ආම්පන්නයේ බර දරණ ධාරිතාව සහ ප්‍රමාණය හා බර කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. 1950 දශකයට පෙර, කාබන් වානේ බොහෝ දුරට ගියර් සඳහා භාවිතා කරන ලදී, 1960 ගණන්වල මිශ්‍ර වානේ භාවිතා කරන ලදී, සහ 1970 ගණන්වල කේස් දෘඪ වානේ භාවිතා කරන ලදී. දෘඪතාව අනුව, දත් මතුපිට වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: මෘදු දත් මතුපිට සහ දෘඪ දත් මතුපිට.
මෘදු දත් පෘෂ්ඨ සහිත ගියර් වල බර දරණ ධාරිතාව අඩු නමුත් නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු වන අතර හොඳ ධාවන කාර්ය සාධනයක් ඇත. සම්ප්රේෂණ ප්‍රමාණය සහ බර සහ කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ දැඩි සීමාවන් නොමැතිව සාමාන්‍ය යන්ත්‍රෝපකරණවල ඒවා බහුලව භාවිතා වේ. කුඩා රෝදයට ගැලපෙන ගියර් අතර වැඩි බරක් ඇති නිසා, විශාල හා කුඩා ගියර්වල වැඩ කරන ආයු කාලය දළ වශයෙන් සමාන කිරීම සඳහා, කුඩා රෝදයේ දත් මතුපිට දෘඪතාව සාමාන්යයෙන් විශාල රෝදයට වඩා වැඩි වේ.
දැඩි වූ ගියර්වලට ඉහළ බරක් දරණ ධාරිතාවක් ඇත. ගියර් කපා හැරීමෙන් පසුව, ඒවා නිවා දැමීම, මතුපිට නිවා දැමීම හෝ කාබයිස් කිරීම සහ දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා නිවා දැමීම. නමුත් තාප පිරියම් කිරීමේදී, ගියර් අනිවාර්යයෙන්ම විකෘති වනු ඇත, එබැවින් තාප පිරියම් කිරීමෙන් පසුව, විරූපණය හේතුවෙන් ඇතිවන දෝෂය ඉවත් කිරීම සහ ගියර් වල නිරවද්යතාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඇඹරීම, ඇඹරීම හෝ සිහින් කැපීම සිදු කළ යුතුය.
වර්ග:
සම්ප්රේෂණ ලකුණු අනුව:
ස්ථාවර සම්ප්රේෂණ අනුපාතය-රවුම් ගියර් යාන්ත්‍රණය (සිලින්ඩරාකාර, කේතු)
විචල්‍ය සම්ප්රේෂණ අනුපාතය-රවුම් නොවන ගියර් යාන්ත්‍රණය (ඉලිප්සීය ගියර්)
අක්ෂයේ සාපේක්ෂ පිහිටීම අනුව
ප්ලේන් ගියර් යාන්ත්‍රණය, ස්පර් ගියර් සම්ප්රේෂණය, බාහිර ගියර් සම්ප්රේෂණය, අභ්යන්තර ගියර් සම්ප්රේෂණය, රාක්ක සහ පිනියන් සම්ප්රේෂණය, හෙලික්සීය සිලින්ඩරාකාර ගියර් සම්ප්රේෂණය, හුරුල්ලන් ගියර් සම්ප්රේෂණය, අභ්‍යවකාශ ගියර් යාන්ත්‍රණය, බෙල් ගියර් සම්ප්රේෂණය, හරස් අක්ෂ හෙලිකල් ගියර් සම්ප්රේෂණය, වර්ම් ගියර් ධාවකය
ක්රියාවලිය මගින්
බෙල් ගියර්, අර්ධ නිමි ගියර්, හෙලිකල් ගියර්, අභ්යන්තර ගියර්, ස්පර් ගියර්, වර්ම් ගියර්
අයදුම්පත
ප්ලාස්ටික් ආම්පන්න
විද්‍යාවේ දියුණුවත් සමඟ ගියර් ලෝහ ගියර් සිට ප්ලාස්ටික් ගියර් දක්වා ක්‍රමයෙන් වෙනස් වී ඇත. ප්ලාස්ටික් ගියර් වලට වැඩි ලිහිසි බවක් සහ ප්රතිරෝධයක් ඇති නිසා. ශබ්දය අඩු කිරීමට, පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට හැකිය.
බහුලව භාවිතා වන ප්ලාස්ටික් ආම්පන්න ද්රව්ය: PVC, POM, PTFE, PA, නයිලෝන්, PEEK, ආදිය.
කාර් ආම්පන්න
මගේ රටේ මධ්‍යම හා බර ට්‍රක් රථවල ගියර් සඳහා බොහෝ වානේ ශ්‍රේණි තිබේ, ප්‍රධාන වශයෙන් එකල දියුණු විදේශීය මෝටර් රථ තාක්ෂණය හඳුන්වාදීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා. 1950 ගණන් වලදී, මගේ රට එවකට පැරණි සෝවියට් සංගමය Rikhachev ඔටෝමොබයිල් කම්හලෙන් සෝවියට් මධ්‍යම තීරුබදු ට්‍රක් රථ (එනම් මුල් "Jiefang" සන්නාම මාදිලි) නිෂ්පාදන තාක්ෂණය හඳුන්වා දුන් අතර, ඒ සමඟම මෝටර් රථ සඳහා 20CrMnTi වානේ ශ්‍රේණිය හඳුන්වා දෙන ලදී. පැරණි සෝවියට් සංගමයේ නිෂ්පාදිත ගියර්.
හැඩැති ගියර්
ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් සහ විවෘත වීමෙන් පසුව, මගේ රටේ ආර්ථික ගොඩනැගීමේ වේගවත් සංවර්ධනයත් සමඟ, මගේ රටේ ප්‍රවාහනයේ වේගවත් සංවර්ධනයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, 1980 ගණන්වල සිට, මගේ රට කාර්මික සංවර්ධිත රටවලින් විවිධ දියුණු මාදිලි හඳුන්වා දී ඇත. සැලසුම් කළ මාර්ගය, සහ විවිධ දියුණු විදේශීය මාධ්‍ය සහ බර ට්‍රක් රථ. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර් ද අඛණ්ඩව හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. ඒ අතරම, මගේ රටේ ප්‍රධාන මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා මෝටර් රථ ගියර් නිෂ්පාදන තාක්ෂණය ඇතුළුව උසස් විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය හඳුන්වා දීම සඳහා ප්‍රසිද්ධ විදේශීය මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. ඒ අතරම, මගේ රටේ වානේ උණු කිරීමේ තාක්ෂණයේ මට්ටම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වේ. ලෑල් ද්විතියික උණු කිරීම සහ සංයුති සියුම් සුසර කිරීම, අඛණ්ඩ වාත්තු කිරීම සහ පෙරළීම වැනි උසස් උණු කිරීමේ තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම, ඉහළ සංශුද්ධතාවය සහ පටු දෘඩතා පටි සහිත ගියර් නිෂ්පාදනය කිරීමට වානේ පැලවලට හැකියාව ලැබේ. වානේ භාවිතය ආනයනික ඔටෝමොබයිල් ගියර් වානේ දේශීයකරණය අවබෝධ කර ගෙන ඇති අතර එමඟින් මගේ රටේ ගියර් වානේ නිෂ්පාදනය නව මට්ටමකට ගෙන එනු ලැබීය. මගේ රටේ ජාතික තත්ත්වයන්ට ගැලපෙන ගෘහස්ථ බර වාහන ගියර් සඳහා නිකල් අඩංගු ඉහළ දෘඩතා වානේ ද යොදන ලද අතර හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ඇත. ඔටෝමොබයිල් ගියර් වල තාප පිරියම් කිරීමේ තාක්ෂණය ද 50-60 ගණන්වල ළිං වර්ගයේ ගෑස් කාබයිසර් ආරක්ෂණ භාවිතයේ සිට පරිගණක පාලිත අඛණ්ඩ ගෑස් කාබයිසර් ස්වයංක්‍රීය රේඛා සහ පෙට්ටි වර්ගයේ බහුකාර්ය උදුන සහ ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදනයේ වර්තමාන විශ්වීය භාවිතය දක්වා වර්ධනය වී ඇත. රේඛා (අඩු පීඩන (රික්ත) කාබනීකරණය ඇතුළුව) තාක්ෂණය), ගියර් කාබයිසින් සහ පෙර ඔක්සිකරණ ප්‍රතිකාර තාක්ෂණය, ගියර් නිවාදැමීමේ පාලිත සිසිලන තාක්ෂණය (විශේෂ නිවාදැමීමේ තෙල් සහ නිවාදැමීමේ සිසිලන තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්), ගියර් ව්‍යාජ සමෝෂ්ණීකරණ තාක්ෂණය යනාදිය මෙම තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමෙන් ගියර් කාබයිස් කිරීම සහ විකෘති කිරීම නිවා දැමීම, ගියර් සැකසුම් නිරවද්‍යතාවය සහ දිගු සේවා කාලය ඵලදායී පාලනයක් පමණක් නොව, ගියර්වල නවීන තාප පිරියම් කිරීමේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන අවශ්‍යතා ද සපුරාලයි.
ලිහිසි කිරීමේ ලක්ෂණ:
අඩු කිරීමේ ගියර් යුගලයක චලනය සම්පූර්ණ වන්නේ දත් මතුපිට දැල් චලනයකිනි. සුමට දත් මතුපිට යුගලයක සාපේක්ෂ චලනය ද පෙරළීම සහ ලිස්සා යාම ඇතුළත් වේ. බලය සම්ප්රේෂණය කරන ආම්පන්න සඳහා, ගියරයේ බලය සහ බලය අධ්යයනය කළ යුතුය. විරූපණය. යාන්ත්‍රික දැනුම යෙදිය යුතුයි. ගියර් එකේ දත් මතුපිට දෙක අතර ලිහිසි තෙල් ඇති අතර, තරල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ දැනුම සම්බන්ධ වේ. ලිහිසි තෙල් සහ ගියර් මතුපිට අතර අන්තර්ක්‍රියා මගින් සාදන ලද මතුපිට පටලය අධ්යයනය කරන්නේ නම්, භෞතික විද්‍යාව සහ රසායන විද්‍යාව පිළිබඳ දැනුම අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, ලිහිසි තෙල් තත්ත්වය යටතේ, ගියර් සම්ප්රේෂණයේ චාලක හා ගතිකත්වය සත්‍ය වශයෙන්ම සහ සවිස්තරාත්මකව පිළිබිඹු කිරීම සඳහා ලිහිසි තෙල්වල පැවැත්ම සලකා බැලිය යුතුය. Jiren Lubricant හි ගියර් සැලසුම වඩාත් විස්තීර්ණ සහ පරිපූර්ණ ගියර් මෝස්තරයකි.
බල සැපයුමේ වර්ගය අනුව බෙදී ඇත: එය DC මෝටර් සහ AC මෝටර ලෙස බෙදිය හැකිය.
1) ඩීසී මෝටර ව්‍යුහය හා වැඩ කරන මූලධර්මය අනුව බෙදිය හැකිය: බුරුසු රහිත ඩීසී මෝටර සහ බුරුසු ඩීසී මෝටර.
බුරුසු ඩීසී මෝටර වලට බෙදිය හැකිය: ස්ථිර චුම්බක ඩීසී මෝටර සහ විද්‍යුත් චුම්භක ඩීසී මෝටර.
විද්‍යුත් චුම්භක ඩීසී මෝටර වලට බෙදා ඇත: ශ්‍රේණි-උද්දීපනය වූ ඩීසී මෝටර, ෂන්ට්-උද්දීපනය වූ ඩීසී මෝටර, වෙන වෙනම උද්දීපනය වූ ඩීසී මෝටර සහ සංයුක්ත-උද්දීපිත ඩීසී මෝටර.
ස්ථිර චුම්බක ඩීසී මෝටර වලට බෙදා ඇත: දුර්ලභ පෘථිවි ස්ථිර චුම්බක ඩීසී මෝටර, ෆෙරයිට් ස්ථිර චුම්බක ඩීසී මෝටර සහ ඇල්නිකෝ ස්ථිර චුම්බක ඩීසී මෝටර.
