ඉන්දියාවේ රෙදි විවීම යන්ත්‍රෝපකරණ සර්වෝ මෝටර් නිෂ්පාදකයින්ගේ දුක්ඛිත තත්වයන්.
ඉන්දියාවේ ඉන්දියානු සංවිධානවල බහුජාතික සර්වෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සැපයුම් දාමයේ තීරණ වල සමාජ තිරසාරත්වය. වැඩි විනිවිදභාවයක් සඳහා සහ ඔවුන්ගේ සංවිධාන සඳහා සන්නාම වටිනාකමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉන්දියානු සංවිධාන තිරසාරත්වය පදනම් කරගත් වාර්තාකරණයට යොමු වේ. සම්පූර්ණ වටිනාකම් දාමය හරහා දැවැන්ත ආර්ථික පෙරළි සහ වෙනස්කම් ඇති අතර, ඒ අනුව, වගකීම් සහිත ව්‍යාපාරික භාවිතයන් සංවිධානවල දිගුකාලීන පැවැත්ම සඳහා අවශ්‍යතාවයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. තිරසාරත්වය, උපාය මාර්ගයක් ලෙස, සම්පත් වගකීමෙන් භාවිතා කිරීම වන අතර එය සංවිධානයක සමාජ, ආර්ථික සහ පාරිසරික සාධක හරහා වාර්තා වේ. උපාය මාර්ගයක් ලෙස තිරසාරභාවය සඳහා, වටිනාකම් දාමය ඔස්සේ මෙහෙයුම් මට්ටම්වලදී තීරණ ගැනීම හරහා සම්පූර්ණ ආයතනික ඇතුළත් කිරීමක් සහ සේවක සහභාගීත්වයක් තිබිය යුතුය. මෙම පර්යේෂණ පත්‍රිකාව ඉන්දියානු නිෂ්පාදනයේ මධ්‍යම හා ඉහළ මට්ටමේ විධායකයන්ගෙන්, විශේෂයෙන්ම සමාජ තිරසාරභාවය සඳහා තීරණ ගැනීමේ නිර්ණායක ඇගයීම සඳහා තොරතුරු රැස් කිරීම සඳහා ව්‍යුහගත ප්‍රශ්නාවලියක් භාවිතා කරමින් සමීක්ෂණයක් හරහා සිදු කරන ලද ආනුභවික අධ්‍යයනයකි.
රෙදිපිළි කර්මාන්තය නවීකරණය කිරීමේ අරමුණින් රජය විසින් තාක්ෂණ උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ අරමුදල (TUFS) ලබා දී ඇත. මෙය ගෘහස්ථ රෙදිපිළි කර්මාන්තයේ කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වූ විශිෂ්ට පියවරක් විය. මෙම යෝජනා ක්‍රමය 1999 අප්රේල් මාසයේ සිට ක්රියාත්මක වුවද, 2002 න් පසු රෙදිපිළි කර්මාන්තය සැලකිය යුතු ලෙස පහසුකම ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. මෙය පැහැදිලිවම රෙදිපිළි ඉංජිනේරු කර්මාන්තයට (TEI) වැඩි ඇණවුමක් ලැබුණු නිසා උපකාර විය. මෙය ද ධාරිතාව වැඩි කිරීමට (TEI) පොළඹවන ලදී.
වර්තමාන තරඟකාරී ව්‍යාපාරික ලෝකයේ ව්‍යාපාර තිරසාරභාවය වැදගත් ප්‍රශ්නයක් බවට පත්වේ. එබැවින්, ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරික උපාය මාර්ගයේ කොටසක් ලෙස ආයතනික සමාජ වගකීම් (CSR) සඳහා සංවිධානයට කැපවිය යුතුය. මෙම උපාය මාර්ගයේ එක් වැදගත් අංගයක් වන්නේ ආයතනික වගකීම් පිළිබඳ ඵලදායී හා විනිවිද පෙනෙන සන්නිවේදනයයි. මෙම අධ්යයනය මගින් ඉන්දියාවේ ලෝක ව්‍යාප්ත වගකීම් සහිත ප්‍රතීතනය ලත් නිෂ්පාදන (WRAP) සහතික ලත් ඇඟලුම් නිෂ්පාදකයින් විසින් සිදු කරන ලද සමාගම් වෙබ් අඩවි වල CSR සන්නිවේදනය පරීක්ෂා කරයි. සමාගම් ඔවුන්ගේ සමාගම් වෙබ් අඩවියේ 2013 සමාගම් පනත සම්බන්ධයෙන් සඳහන් කර තිබේද යන්න විශ්ලේෂණය කරයි. අරමුණු නියැදීමේ ක්‍රමය භාවිතා කරන ලද අතර අධ්‍යයනයට ඇතුළත් කර ඇත්තේ WRAP සහතික ලත් ඇඟලුම් නිෂ්පාදන සමාගම් පමණි. විස්තරාත්මක සංඛ්‍යාලේඛන භාවිතයෙන් දත්ත විශ්ලේෂණය කරන ලදී. මෙම අධ්‍යයනයට ඉන්දියාවේ WRAP සහතික ලත් ඇඟලුම් නිෂ්පාදන සමාගම් 180ක් ඇතුළත් වේ. ඒවා අතර රන් වර්ග 118 ක්, රිදී වර්ග 2 ක් සහ ප්ලැටිනම් වර්ග 60 ක් විය. මෙම සොයාගැනීම්වලින් පෙනී යන්නේ මෙම සමාගම්වලින් 48% ක් පමණක් ඔවුන්ගේ සමාගම් වෙබ් අඩවිවල CSR තොරතුරු තිබූ බවයි.
ඉන්දියාව, මෙන්ම අනෙකුත් ආසියානු රටවල්, විශේෂයෙන්ම චීනය සහ තායිලන්තය, 1990 ගණන්වල සිට එහි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වේගවත් වර්ධනයක් අත්විඳ ඇත. මෙම වර්ධනයට එක් ප්රධාන හේතුවක් වූයේ බහුජාතික මෝටර් රථ සමාගම්වලින් ඉන්දියාවේ සෘජු ආයෝජන විශාල ප්‍රමාණයක් වේගවත් කළ ආර්ථික ලිහිල්කරණ ප්‍රතිපත්තියක් ක්රියාත්මක කිරීමයි. මෙම සමාගම් 100% හිමිකාරීත්වය දරන එකලස් කිරීමේ කම්හල් හෝ දේශීය ව්‍යාපාරික කණ්ඩායම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන හවුල් ව්‍යාපාර ස්ථාපිත කරන ලදී. 2002 දී, ජපන් සමාගම් තුනක් ඇතුළුව මෝටර් රථ සමාගම් 12 ක් මගී මෝටර් රථ සහ බහු උපයෝගිතා වාහනවල වෙළඳපල කොටස් සඳහා තරඟ කළහ. ඉන්දියාවේ නිපදවන මුළු වාහන සංඛ්‍යාව ක්‍රමයෙන් වැඩි වී ඇති අතර, දැඩි වෙළඳපල තරඟකාරිත්වය හේතුවෙන් සමාගමකට නිෂ්පාදන පරිමාණය කුඩා මට්ටමක පවතී. Toyota Kirloskar Motor (TKM), ජපානයේ Toyota මෝටර් සමාගම, ඉන්දියාවේ Kirloskar සමූහය සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද හවුල් ව්‍යාපාරයක්, විදේශීය ජපන් මෝටර් රථ කම්හලක කුඩා පරිමාණ වාහන නිෂ්පාදන ක්‍රමය පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී.
ඉන්දියාවේ දිල්ලි නගරයේ ද්වි රෝද රථ -- මුළු වාහන ඇණියෙන් දළ වශයෙන් 70% - නගරයේ වාහන විමෝචනය සහ ඛනිජ තෙල් පරිභෝජනයෙන් සැලකිය යුතු කොටසකට වගකිව යුතුය. වාහන විමෝචන පාලන පද්ධති හොඳින් නඩත්තු කිරීම සහතික කරන පරීක්ෂණ සහ නඩත්තු (I/M) වැඩසටහනක් වෙනත් විමෝචන අඩු කිරීමේ උපාය මාර්ගවලට අනුපූරක විය හැකිය. 1999 අගභාගයේදී ඉන්දියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය සහ විවිධ හවුල්කරුවන් විසින් පවත්වන ලද I/M කඳවුරු මාලාවක් තුළ දිල්ලි නගරයේ ක්රියාත්මක වන ද්වි රෝද රථ සඳහා වාහනවල ලක්ෂණ සහ විමෝචනය පිළිබඳ එකතු කරන ලද පුළුල් දත්තවල මූලික සොයාගැනීම් මෙම ලිපියෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. ඉන්දියාවේ රෙදි විවීම යන්ත්‍රෝපකරණ සර්වෝ මෝටර් නිෂ්පාදකයින්ගේ දුක්ඛිත තත්වයන්.දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් සහ වඩා දියුණු විමෝචන තාක්ෂණයන් පිළිබිඹු කරමින්, පසු ආදර්ශ වර්ෂ සමඟ මන්දගාමී පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් තුළ, විශ්ලේෂණ මගින් අක්‍රිය HC සහ CO විමෝචන [පිළිවෙලින් මිලියනයකට කොටස් (ppm) සහ පරිමාව % (vol %) අනුව මනිනු ලැබේ. I/M ප්‍රතිලාභ--3 vol % සහ 39% පිළිවෙළින් idle සහ mass CO අඩු කිරීම; පිළිවෙළින් 40 vol % සහ 22% අඩුවීම සහ ස්කන්ධ HC; සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයේ 10-20% වැඩිවීමක් - වාර්තා වූ ඒවාට වඩා වැඩි විය.
නවීන පද්ධතිවල නිශ්ශබ්දතාවය සහ සුමටව ධාවනය කිරීමේ අවශ්යතාව නිෂ්පාදන පිරිවැය වැඩි කරයි. මෙම ඉල්ලීම් සපුරාලන උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ මිලදී ගැනීම වැඩි වැඩියෙන් මිල අධික වේ. ක්ෂුද්‍ර පාලකවල පවතින දිනෙන් දින වැඩි වන පරිගණක බලය භාවිතා කිරීමෙන්, එම පිරිවැය යටතේ, මූලික DC සංක්‍රමණික මෝටරවල සංක්‍රමණිකයන් නිසා ඇතිවන බල රැළි අඩු කරන පාලන ගැලපුම් සංවර්ධනය කිරීමට ධාරා සංවේදනය භාවිතා කළ හැකිය. මෙම රැළි අඩු නොකළහොත් ව්‍යවර්ථ රැළි හරහා ප්‍රචාරණය වන අතර එමඟින් පවතින ධ්වනි ශබ්ද මට්ටම වැඩි කරයි.
1990 දශකයේ සිට, ආසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව නිෂ්පාදන ප්‍රවණතා පැහැදිලි විය. ජපානය 85.5 දී ආසියාවේ මෝටර් වාහන නිෂ්පාදනයේ මුළු ප්‍රමාණයෙන් 1990% ක් වූ නමුත් 57.6 වන විට එම අගය 2000% දක්වා පහත වැටී ඇත. ඊට වෙනස්ව, චීනය සහ ඉන්දියාව ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ අංශයට විශාල විදේශ සෘජු ආයෝජනයක් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ඔවුන්ගේ වාහන නිෂ්පාදනය වැඩි කර ඇත. අග්නිදිග ආසියාතික රටවල්, විශේෂයෙන්ම තායිලන්තය, මැලේසියාව සහ ඉන්දුනීසියාව, 1990 ගණන්වල අගභාගයේ අවපාත කාලය හැර, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වේගවත් වර්ධනයක් අත්විඳ ඇත. ආසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ අවකාශීය වින්‍යාසය එක් ප්‍රමුඛ රටක සාන්ද්‍රිත පද්ධතියෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් වඩාත් විසිරුණු බහුධ්‍රැව පද්ධතියකට මාරු වී ඇත. 1) සංවර්ධන ක්‍රියාවලීන්, 2) ස්ථානය සහ 3) ප්රධාන වශයෙන් අග්නිදිග ආසියාව සහ ඉන්දියාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ජාත්‍යන්තර ශ්‍රම බෙදීම යන දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ආසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය සාකච්ඡා කිරීම මෙම ලිපියේ අරමුණයි. පහත ප්රතිඵල ලබා ගනී. දේශීය වාහන නිෂ්පාදකයින් නොමැතිකම (ඉන්දියාව හැර), ජපාන මෝටර් රථ සමාගම් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත.
මාතෘකාව - Hyundai Motor India Ltd හි පාරිභෝගික රඳවා තබා ගැනීම විෂය ක්ෂේත්‍රය - අලෙවි කළමනාකරණය, සේවා අලෙවිකරණය, පාරිභෝගික සම්බන්ධතා කළමනාකරණය සහ උපායමාර්ගික අලෙවිකරණ කළමනාකරණය. අධ්‍යයන මට්ටම/අදාළ බව - මෙම අවස්ථාව MBA/MS සිසුන්ට ඵලදායී ලෙස ඉගැන්විය හැක. සිද්ධි දළ විශ්ලේෂණය - Hyundai Motor India Ltd (HMIL) 1996 දී ඉන්දියාවේ මෙහෙයුම් ආරම්භ කළ අතර 1998 දී එහි පළමු මෝටර් රථය - Hyundai Santro - ඉන්දියාව තුළ දියත් කරන ලදී. එතැන් සිට, සමාගම සඳහා ආපසු හැරී බැලීමක් සිදු වී නොමැත. එහි දේශීය හා අපනයන විකුණුම් සංඛ්‍යා සෑම වසරකම විවිධාකාරයෙන් ඉහළ ගොස් ඇති අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා 18.10-2010 වන විට සියයට 2011 ක වෙළඳපල කොටසකින් ඉන්දියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දෙවන විශාලතම නිෂ්පාදකයා බවට පත්ව ඇත. 2009-2010 වන විට, ප්රධාන ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහොමයක් ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදන පහසුකම් ස්ථාපිත කරමින් සිටියහ. වෙළඳපල ඉතා තරඟකාරී වීමට නියමිත අතර Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) සහ HMIL වැනි නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ වෙළඳපල කොටස පවත්වා ගැනීම සඳහා ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන් රඳවා තබා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය විය.
සමස්ත කාර්මික අංශයට වඩා වේගයෙන් වර්ධනය වීමට 1985-1989 සැලසුම් මගින් ඉන්දියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන උප අංශය ඉලක්ක කර ඇති අතර, ඉංජිනේරු කර්මාන්තවල තාක්ෂණික ප්‍රතිසංස්කරණ සහ නවීකරණය සඳහා ප්‍රමුඛස්ථානයක් සහ වර්ධනය වේගවත් කිරීම ඉන්දීය රජය අපේක්ෂා කරයි. කාර්මික නිෂ්පාදනය, රැකියා සහ අපනයන. මෙම හේතූන් නිසා, ලෝක බැංකුව ඉන්දීය රජයේ එකඟතාවයෙන් සහ සහයෝගය ඇතිව, මෝටර් රථ උප අංශයේ තත්ත්වය, කාර්ය සාධනය, විභවය සහ අපේක්ෂාවන් පිළිබඳ සමාලෝචනයක් සිදු කර ඇත. පහත වාර්තාව මෙම සමාලෝචනයේ ප්රධාන සොයාගැනීම් සහ නිගමන ඉදිරිපත් කරයි. 10 ජූනි සහ 35 මාර්තු අතර මෙහෙයුම් තුනකදී සිදු කරන ලද වාහන නිෂ්පාදකයින් 5 දෙනෙකුගේ, මෝටර් රථ උපාංග සැපයුම්කරුවන් 1985 දෙනෙකුගේ සහ යන්ත්‍ර මෙවලම් නිෂ්පාදකයින් 1936 දෙනෙකුගේ කර්මාන්තශාලා සංචාරයන් සහ සම්මුඛ සාකච්ඡා මත මෙම සමාලෝචනය පදනම් වී ඇත. ක්ෂේත්‍ර අභ්‍යන්තර කටයුතු සඳහා ඉන්දියානු මෝටර් රථ සංගමය විසින් සක්‍රීයව සහාය දක්වන ලදී. නිෂ්පාදකයින් (AIAM) සහ ඉන්දියාවේ මෝටර් රථ සංරචක නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (ACHA).
වෙළඳපොළට සම්බන්ධ ඉන්දියානු සහ ජාත්‍යන්තර ක්‍රීඩකයින් සමඟ ඉන්දියාවට ශක්තිමත් පොම්ප නිෂ්පාදන පදනමක් ඇත. කොයිම්බතූර් හි විශාලතම පොම්ප නිෂ්පාදකයින් සංඛ්‍යාව ඇත. කොයිම්බතූර් එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය, යුරෝපය, ඊජිප්තුව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ඉතාලිය, ග්‍රීසිය සහ අප්‍රිකානු රටවල දකුණු ප්‍රදේශවලට පොම්ප අපනයනය කරයි. මෙය මනසේ තබා ගනිමින්, පර්යේෂකයා කොයිම්බතූර් පොම්ප කර්මාන්තය විසින් අනුගමනය කරන ලද ගෝලීය අලෙවිකරණ උපාය මාර්ග හඳුනාගැනීමේ අරමුණ සකස් කළේය. මෙම අධ්යයනය සඳහා ක්‍රමානුකූල පර්යේෂණ ක්‍රමවේදයක් අනුගමනය කර ඇති අතර, පවතින විවිධ මූලාශ්‍රවලින් අවශ්ය දත්ත එකතු කර ඇත. මෙම අධ්‍යයනයෙන් හෙළි වන්නේ නගරයේ පොම්ප නිෂ්පාදන ඒකක ක්‍රමානුකූල ගෝලීය අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කර ඇති අතර අඛණ්ඩ සැපයුම් සහ සැපයුම් දාම පද්ධතියක් අනුගමනය කරන බවයි. මෙම අධ්යයනය මගින් පොම්ප නිෂ්පාදන ඒකක හා සම්බන්ධ ඇතැම් අලෙවිකරණ ගැටළු ද ඉස්මතු කරයි.
පරිසරයට වන බර අවම කිරීම සඳහා සෑම අංශයකම හරිත භාවිතයන් වර්ධනය කිරීමේ අවශ්යතාව අද පවතී. මේ සඳහා අප පරිසරයට විවිධ උවදුරුවලට දායක වන විශාලතම සාධකය සලකා බැලිය යුතුය. මෙම සාධකය නිෂ්පාදන කර්මාන්තයයි. ඉන්දියාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාල වෙළෙඳපොළක් තිබේ. එබැවින් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රදේශය එහි පාරිසරික සුපරීක්ෂාකාරිත්වය සඳහා අධ්යයනය කළ යුතුය. පාරිසරික උවදුරු තුරන් කිරීම සඳහා වන මෙම උත්සාහයන් ඉන්දියාවේ මෝටර් රථ අංශයේ හරිත සැපයුම් දාම කළමනාකරණය පිළිබඳ විවිධ සාහිත්‍යයන් සමීක්ෂණය කිරීමෙන් අධ්යයනය කළ හැකිය. මෙම පත්‍රිකාව විවිධ අංශ වලින් සමන්විත වන අතර ගෝලීය වශයෙන් අනුගමනය කරන GSCM භාවිතයන් ඉන්දියානු GSCM භාවිතයන් සමඟ සංසන්දනය කරයි.
පසුගිය දශක කිහිපය තුළ, ආයතනික සමාජ වගකීම් (CSR) මාතෘකාව සඳහා කැප වූ ලිපි සහ සඟරා ගණන වැඩි වීමෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි විද්වත් පර්යේෂණවල එහි වැදගත්කම සලකුණු කර ඇත (Dirnbach, 2008). මෙම ජනප්‍රියතාවයේ වැඩිවීම අර්ධ වශයෙන් ගෝලීයකරණයේ සහ ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ ප්‍රතිඵලයකි (Jamali & Mirshak, 2006), ගෝලීයකරණ යුගයේ අර්ථය වන්නේ බොහෝ ඇඟලුම් සිල්ලර වෙළෙන්දන්ට නිෂ්පාදන කම්හල් හිමි නොවීම, නමුත් බාහිරින් ලබාගන්නා නිෂ්පාදනයට පක්ෂව තම නිෂ්පාදනය ඉවත් කර තිබීමයි. මිල අඩු ශ්‍රමය ලබා ගැනීම සහ අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් ආකර්ශනීය බාහිරින් සේවා ස්ථාන බවට පත් කරයි. මේ හේතුව නිසා ඉන්දියාව ගෝලීය ඇඟලුම් සැපයුම් දාමයේ ප්රධාන ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස නැගී සිටියි (ක්‍රිෂ්ණමූර්ති, 2006). ඉන්දියානු රෙදිපිළි සහ ඇඟලුම් නිෂ්පාදන අංශය දළ වශයෙන් මිලියන 45 ක ජනතාවක් සේවයේ යොදවයි, එය කෘෂිකර්මාන්තයෙන් පසු ඉන්දියාවේ දෙවන විශාලතම රැකියා සපයන්නා බවට පත් වන අතර රටේ මුළු අපනයනයෙන් 11% කට ආසන්න ප්‍රමාණයකට දායක වේ.
ආරක්ෂිත අන්තර්ගතයන් සඳහා මුද්‍රිත වෙළඳ දැන්වීම් සහ රූපවාහිනී වෙළඳ දැන්වීම් සහ ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හය දෙනෙකුගේ ආරක්ෂණ තාක්ෂණය පිරිනැමීමේ මිල ප්‍රතිපත්තිය මත පදනම් වූ විශ්ලේෂණයක් මත පදනම්ව, නිෂ්පාදකයින් කිසිදු සැලකිය යුතු ආකාරයකින් ආරක්ෂිත ගැටළු හෝ ඔවුන්ගේ ආරක්ෂණ තාක්ෂණය ප්‍රවර්ධනය නොකරන බව පෙන්නුම් කරයි. ඔවුන් $12,000ට වඩා අඩු මූලික මාදිලි බොහොමයක එයාර් බෑග් හෝ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති ලබා නොදේ. වාහන නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් බලහත්කාරයෙන් මිස ආරක්ෂිත අංග ලබා නොදෙන බැවින්, ඉන්දියාවේ අලෙවි කරන මෝටර් රථ සඳහා දැඩි බිඳවැටීමේ ප්‍රමිතීන් ප්‍රකාශයට පත් කිරීම ඉන්දීය රජයේ වගකීමකි.
EMD ලොව පුරා වියළි සෛල බැටරිවල වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. ඉන්දියාවේ, එය බැටරිවල ඉහළ කාණු ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉන්දියානු ස්වභාවික මැංගනීස් ඩයොක්සයිඩ් ලෝපස් සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරයි. EMD හි ප්රධාන නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනෙක් සිටී. නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාම Ti anodes භාවිතා කරමින් EMD තාක්ෂණයේ නවතම සංවර්ධනය භාවිතා කරයි. වත්මන් නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට ටොන් 5000 ක් පමණ වන අතර වසරකට ටොන් 4000 ක පමණ ඉල්ලුමක් පවතී. ජපානයට සාපේක්ෂව ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය, නමුත් සමාන තාක්ෂණය භාවිතා වේ. අධික ආනයන වියදම සහ රජයේ ප්‍රතිපත්ති හේතුවෙන් ඉහළ පිරිවැයක් දරයි. EMD ව්‍යාපාරයේ වර්ධනය ඉන්දියානු සහ අප්‍රිකානු ලෝපස් වල පිරිවැය සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව සමඟ සම්බන්ධ වේ.
මෙම ලිපිය ඉන්දියාවේ කාර්මික ප්‍රතිපත්තිය සහ යන්ත්‍ර මෙවලම් කර්මාන්තයේ දියුණුව අතර සම්බන්ධය විස්තර කරයි. 1980 ගණන්වලදී යන්ත්‍ර මෙවලම් නිෂ්පාදකයින් අතර තරඟකාරිත්වය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා කාර්මික සහ ආනයන බලපත්‍ර ලිහිල් කළද, ඔවුන් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නැත. ආර්ථික ප්‍රතිසංස්කරණවල කොටසක් ලෙස මෝටර් රථ ප්‍රතිපත්තිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු තරඟය දැඩි විය. යන්ත්‍ර මෙවලම් සඳහා ඉල්ලුම පුළුල් වූ අතර ගැනුම්කරු වඩාත් සංකීර්ණ යන්ත්‍ර ඉල්ලා සිටියේය. විශාල යන්ත්‍ර මෙවලම් නිෂ්පාදකයින් ගුණාත්මකභාවය සහ ශ්‍රම ඵලදායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා TPM සහ TQC හඳුන්වා දීමට උත්සාහ කළහ. ඉන්දියානු නිෂ්පාදකයින් තවමත් ඉහළ ආනයන බදු වලින් ආරක්ෂා කර ඇත. එය අඩු කරන අතරතුර, පිරිවැය අඩු කිරීමට ඔවුන්ට හැකියාවක් ඇති බැවින් ඒවා සකස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අපනයන වෙළෙඳපොළ තුළ ස්ථාපිත කිරීමට කාලය ගත කරයි. යන්ත්‍ර උපකරණ කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා ඉල්ලුම ආරක්ෂා කිරීම, තරඟකාරිත්වය සහ පුළුල් කිරීම අවශ්ය විය.
සෑම දිනකම ස්මාර්ට්ෆෝන් ස්මාර්ට් වේ. ජංගම උපාංගවල ශීඝ්‍ර සංවර්ධනය, බහු ක්‍රියාකාරීත්වය, Ubiquity සහ සම්බන්ධතාව අනුව, එය Smart Phone භාවිතා කරන්නන් සඳහා නව සහ බලවත් විය හැකි වෙළඳපොළක් ලබා දෙයි. ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයක් වන තරමට එහි මිල වැඩි වේ - එය ගෝලීය ජංගම දුරකථන නිෂ්පාදකයින්ගේ මන්ත්‍රය වී ඇත. ඔවුන්ගේ ආරම්භයේ සිටම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථන උසස් තත්ත්වයේ ජංගම දුරකථන ලෙස සැලකූ නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ඉහළ මට්ටමේ ස්මාර්ට්ෆෝන් මාලාවක් සොයා ගන්නා ලදී. ඉහළ මට්ටමේ ස්මාර්ට්ෆෝන් වඩා හොඳ පරිගණක හැකියාවන් සහ අමතර විශේෂාංග සහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් ලෙස අර්ථ දැක්විය හැක. මෙම බහුකාර්ය ජංගම උපාංගවල හිමිකාරිත්වය ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වේ. ඉහළ මට්ටමේ ස්මාර්ට්ෆෝන් පහත් මට්ටමේ ඒවායින් වෙන් කරන නිශ්චිත නිර්ණායකයක් නොමැති අතර. මිල සහ විශේෂාංග වෙන් කිරීමේ රේඛාවක් සෑදිය හැකි නිර්ණායක ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, විවිධ ආදායම් මට්ටම් සහ ජීවන මට්ටම් ඇති විවිධ රටවල සහ ප්‍රජාවන් තුළ මිල මට්ටමක් සාමාන්‍යකරණය කළ නොහැකි බැවින් මිල මිණුම් ලකුණ නිර්වචනය කිරීමේ දුෂ්කරතා පවතී.
කාර්මික ප්‍රතිපත්තිය සහ ඉන්දියාවේ යන්ත්‍ර මෙවලම් කර්මාන්තයේ දියුණුව අතර සම්බන්ධය. 1980 ගණන්වලදී යන්ත්‍ර මෙවලම් නිෂ්පාදකයින් අතර තරඟකාරිත්වය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා කාර්මික සහ ආනයන බලපත්‍ර ලිහිල් කළද, ඔවුන් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නැත. ආර්ථික ප්‍රතිසංස්කරණවල කොටසක් ලෙස මෝටර් රථ ප්‍රතිපත්තිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු තරඟය දැඩි විය. ඉන්දියාවේ රෙදි විවීම යන්ත්‍රෝපකරණ සර්වෝ මෝටර් නිෂ්පාදකයින්ගේ දුක්ඛිත තත්වයන්.යන්ත්‍ර මෙවලම් සඳහා ඉල්ලුම පුළුල් වූ අතර ගැනුම්කරු වඩාත් සංකීර්ණ යන්ත්‍ර ඉල්ලා සිටියේය. විශාල යන්ත්‍ර මෙවලම් නිෂ්පාදකයින් ගුණාත්මකභාවය සහ ශ්‍රම ඵලදායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා TPM සහ TQC හඳුන්වා දීමට උත්සාහ කළහ. ඉන්දියානු නිෂ්පාදකයින් තවමත් ඉහළ ආනයන බදු වලින් ආරක්ෂා කර ඇත. එය අඩු කරන අතරතුර, පිරිවැය අඩු කිරීමට ඔවුන්ට හැකියාවක් ඇති බැවින් ඒවා සකස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අපනයන වෙළෙඳපොළ තුළ ස්ථාපිත කිරීමට කාලය ගත කරයි. යන්ත්‍ර උපකරණ කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා ඉල්ලුම ආරක්ෂා කිරීම, තරඟකාරිත්වය සහ පුළුල් කිරීම අවශ්ය විය.
බල පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ සංදර්ශක උපාංග හැසිරවීම පහසු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් තිරයේ ප්‍රමාණය අඩු කරයි. කිසිදු රූපයක් විකෘති කිරීමකින් තොරව දර්ශන උපාංගවල කුඩා තිරයට දෘශ්‍ය අන්තර්ගතය ගැලපීම සඳහා කාර්යක්ෂම රූප ප්‍රතික්‍ෂේප කිරීමේ තාක්‍ෂණයක් වර්ධනය කිරීම අවශ්ය වේ. රූපයේ දර්ශන අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා සාම්ප්රදායික මැහුම් කැටයම් තාක්ෂණය බහුලව භාවිතා වේ. අනුක්‍රමික ප්‍රශස්ත මැහුම් ඒවායේ ව්‍යුහය මත එකම ස්ථානයක ඡේදනය වීමට පටන් ගන්නා විට මෙම තාක්ෂණය ප්‍රමුඛ රේඛා කොටස්වල විකෘති කිරීම් ඇති කරයි. මෙම ලිපියෙන්, සාම්ප්රදායික මැහුම් කැටයම් තාක්ෂණයේ සීමාව ඉක්මවා වැඩිදියුණු කළ මැහුම් කැටයම් තාක්‍ෂණයක් යෝජනා කර ඇත. යෝජිත තාක්ෂණයේ නව්‍යතාවය වන්නේ රේඛා ව්‍යුහවල එකම ස්ථානයක ප්‍රශස්ත මැහුම් මගින් ඡේදනය වීම සීමා කිරීම සහ අසල ඇති ස්ථානවල ඒවා මඟ හැරීමයි. මෙම පරමාර්ථය සපුරාලීම සඳහා යෝජිත තාක්ෂණය ඡේදනය වන ස්ථානයේ බලශක්ති වැඩිදියුණු කිරීමේ මෙහෙයුම සිදු කරයි.
ගෝලීයකරණය සහ ලිබරල්කරණය වෙළඳපල වඩාත් තරඟකාරී වීමට හේතු වී තිබේ. මිල තීරණ වෙළඳපල මත පදනම් වන බව කවුරුත් දන්නා කරුණකි. ඉන්දියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය දැනට පසුගිය වසර 20 තුළ හොඳම කාලය භුක්ති විඳිනවා. මෙමගින් වෙළඳපල ප්‍රවණතාවයට ගැළපෙන මිලකරණ ශිල්පීය ක්‍රම/ක්‍රම අනුගමනය කිරීමට නිෂ්පාදකයින්ට ද පීඩනයක් එල්ල වේ. අද වන විට ඉවතලන නිෂ්පාදන සම්පූර්ණයෙන්ම තරඟකාරී මිලකට විකුණනු ලබන අතර එය තරඟකාරී වෙළඳපල විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ, නමුත් නව නිෂ්පාදනයක් වෙළඳපොලේ මිලට විකුණනු නොලැබේ පිරිවැය බොහෝ අදාළ නොවන පිරිවැය අන්තර්ගතයන්ගෙන් සමන්විත වන බැවිනි. නව නිෂ්පාදනවල මිලදී ගැනීමේ මිල ඉතා යථාර්ථවාදී නොවන අතර, SLM (එනම් සරල රේඛා ක්‍රමය) මගින් ක්ෂය වීම/WDV (ලිඛිත අගය) ක්‍රමය, වෙළඳ ප්‍රචාරණ පිරිවැය, විදේශ මුදල් පරිවර්තන පාඩු වැනි බොහෝ සත්‍ය නොවන සාධක සම්බන්ධ වන ඉහළ අගයක් ගනී. , කළමනාකරණ අකාර්යක්ෂමතාව නිසා සිදුවන පාඩු, සමහර විට අසාමාන්ය පාඩු ද. මේ නිසා, ඉන්දියාව ලෝකයේ විශාලතම වෙළඳපොලක් වුවද, ඉන්දියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ජාත්‍යන්තර මට්ටමින් තරඟ කිරීමට හැකියාවක් නොමැත.
ට්‍රැක්ටර් කර්මාන්තය සහ වාණිජ වාහන කර්මාන්තය අටවැනි කාර්මික ආනයන ණය සඳහා ඉහළම ප්‍රමුඛතා අංශ දෙක වේ. ට්‍රැක්ටර් ඇණියේ ප්‍රමාණය වැඩිවීම වේගවත් නමුත් මෑතකාලීන ඉල්ලුම සපුරාලීමට නොහැකි විය. ඉල්ලුම තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා, පවතින නිෂ්පාදකයින්ට පුළුල් කිරීමේ බලපත්‍ර ලබා දී නව බලපත්‍ර නිකුත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1971 මැද භාගයේ සිට මිල ඉහළ යාම සහ දැඩි ණය හේතුවෙන් ඵලදායී ඉල්ලුම වත්මන් ස්ථාපිත ධාරිතාවට වඩා අඩු වූ අතර අපේක්ෂිත නිෂ්පාදනයට වඩා සුළු වශයෙන් පමණි. දේශීය ට්‍රැක්ටර් සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉතා අසමාන වන අතර ට්‍රැක්ටරයේ ගුණාත්මකභාවය ගොවීන්ගේ තේරීමේ ප්රධාන තීරණය වේ. අඩු නිෂ්පාදන මට්ටමින් යල්පැන ගිය මාදිලි නිපදවන සහ සුළු ලාභයක් ලබා ගන්නා නිෂ්පාදකයින් බොහෝය. දුර්වල ව්‍යුහගත කර්මාන්තය තවදුරටත් පිරිහීම වැළැක්වීම සඳහා රජය: (i) අනාගත ඉල්ලුම පිළිබඳ නව පුළුල් අධ්‍යයනයක් සිදු කළ යුතුය; සහ (ii) නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීම සහ නිෂ්පාදන සැලසුම් යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා කාර්මික බලපත්‍ර ප්‍රතිපත්තිය සහ ක්‍රියා පටිපාටි නැවත සලකා බැලීම. කෙසේ වෙතත්, මිල පාලනයක් නොමැති නම්, පවතින නිෂ්පාදකයින් ධාරිතාව පුළුල් කිරීමට පෙලඹෙන්නේ නැත.
සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා නිෂ්පාදන නිර්මාණකරුවන්ට සහ නිෂ්පාදකයින්ට ඇති අවස්ථා පිළිබඳව විශේෂ සඳහනක් සහිතව ප්‍රවාහන අංශයට සහාය දක්වන නිෂ්පාදන අංශය. සිවිල් ගුවන් සේවා අංශය ගෝලීය සහභාගීත්වය ඇති ඉන්දියානු ආර්ථිකයේ ප්රධාන අංශයකි. මෙම පත්‍රිකාව අවධානය යොමු කර ඇත්තේ: ගෝලීය සහ ඉන්දියානු සිවිල් ගුවන් සේවා තත්ත්වය, සිවිල් ගුවන් සේවා අභියෝග, ගුවන් යානා නිෂ්පාදන කර්මාන්ත සහ නිර්මාණකරුවන් සඳහා ඇති අවස්ථා, ගුවන්තොටුපල යටිතල පහසුකම් සහ අභියෝග, CNS/ATM හි නව සංකල්ප, සිවිල් ගුවන් සේවා මෙහෙයුම්වල පර්යේෂණ අවස්ථා. මීට වසර හයකට පෙර ක්රියාත්මක ගුවන් තොටුපළ 50ක් තිබුණා. දැන් සක්‍රීය මෙහෙයුම් ගුවන් තොටුපළ 80ක් ඇත. 500 වන විට වෙළඳ (පුද්ගලික) ගුවන් තොටුපල සංඛ්‍යාව ඇතුළුව ඉන්දියාවට ගුවන් තොටුපළ 2020 ක් ඇත. ඉන්දියානු ගුවන් සේවා වෙළඳපොළ වාර්ෂිකව සියයට 18 ක වේගයකින් වර්ධනය වේ. ගුවන් තොටුපල යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා සිවිල් ගුවන් සේවා කර්මාන්තය විශාල සෘජු විදේශ ආයෝජන ආකර්ෂණය කරයි.
Polymer matrix සංයෝග සෑම විටම විද්‍යාත්මක, තාක්ෂණික ප්‍රජාවන්ගේ කුතුහලයට හේතු වී ඇති අතර ඒවායේ උසස් යාන්ත්‍රික ගුණාංග, එනම් තද බව සහ ඉහළ නිශ්චිත ශක්තිය හේතුවෙන් පුළුල් පරාසයක ඉංජිනේරු යෙදුම් සඳහා හොඳම විකල්පය ලෙස පිළිගැනේ. මීට අමතරව, මෙම ද්රව්ය ප්රයෝජනවත් නිර්මාණ නම්යශීලී බවක් සහ අනෙකුත් බොහෝ ද්රව්ය වලට වඩා සංසන්දනාත්මකව වඩා හොඳ තෙහෙට්ටුව සහ විඛාදන ප්රතිරෝධය ලබා දෙයි. ඒවායේ උසස් යාන්ත්‍රික ගුණ සහ සංසන්දනාත්මක පහසුව නිපදවීම නිසා මේවා උසස් සංයුක්ත ද්රව්ය ලෙස මෙසේ පිළිගැනේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, විවිධ කර්මාන්තවල පුළුල් පරාසයක යෙදීම් සඳහා නිෂ්පාදකයන් මෙම උසස් සංයෝග වෙත යොමු වී ඇත. නිෂ්පාදකයෙකු හෝ නිර්මාණකරුවෙකු විසින් කිසියම් යෙදුමක් සඳහා සංයුක්තයේ සුදුසු සංඝටක තෝරාගත යුතු අතරම සංයුක්තයේ සියලු ගුණාංග සලකා බැලිය යුතුය. මෙය මෙම සමාලෝචනයේ එක් ප්රධාන අරමුණක් ලෙස පවතී, එනම් විවිධ යෙදුම් සඳහා භාවිතා කරන විවිධ න්‍යාස සහ ශක්තිමත් කිරීමේ සංයෝජන ගවේෂණය කිරීම, ඒවායේ ගුණාංග එකඟතාවයට ගෙන ඇත.
2011 දී ඉන්දියාවේ තිරිංග, සර්වෝ-බ්‍රේක් සහ ට්‍රැක්ටර්, මෝටර් කාර් සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සඳහා කොටස් ආනයන හා අපනයන වෙළඳපොලේ ප්‍රස්ථාර සහ වගු කිහිපයක් ඉදිරිපත් කර ඇත. ඉන්දියාවේ මෝටර් වාහන කොටස් ආනයනය කරන රටවල්, ඉන්දියාව මෙම ද්රව්ය අපනයනය කරන රටවල් සහ ආනයන හා අපනයන වෙළෙඳපොළ අතර ඉන්දියාවේ ස්ථානය.
අභ්‍යවකාශ සහ න්‍යෂ්ටික කර්මාන්තවල මෙන් ඉහළ කාර්ය සාධන ක්‍රියාකාරී පද්ධතිවල යෙදීම් වැඩි වීමත් සමඟ, 100 ° C සහ ඊට වැඩි පරිසර උෂ්ණත්වයකදී ක්රියාත්මක වන මෝටර සඳහා ඉල්ලුම වැඩි වී ඇත. එබැවින්, සංකීර්ණ විවේචනාත්මක පද්ධතිවලට ඒකාබද්ධ වීමට පෙර, ඉහළ උෂ්ණත්වයේ දී මෝටරවල ක්රියාකාරිත්වය තහවුරු කිරීම අතිශයින් අවශ්ය වේ. අද පවතින මෝටර් රථ සඳහා බොහෝ වාණිජ පරීක්ෂණ බංකු නිර්මාණය කර ඇත්තේ සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයේ දී ක්රියාත්මක වීම සඳහා පමණි. කාමර උෂ්ණත්වයේ දී මෙන්ම ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ස්ටෙපර් මෝටර, බ්‍රෂ් කරන ලද ඩීසී මෝටර සහ බුරුසු රහිත සර්වෝ මෝටර පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය පරීක්ෂණ පහසුකම්වල සැලසුම, භෞතික ව්‍යුහය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ දත්ත ලබා ගැනීමේ පද්ධතිය මෙම ලිපියෙන් විස්තර කෙරේ. සම්පූර්ණ මිනුම් පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය කිරීම සඳහා, C# මෘදුකාංගය මත පදනම් වූ චිත්‍රක පරිශීලක අතුරුමුහුණතක් සංවර්ධනය කෙරේ. සම්මත මෝටර පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් හරහා, නිර්මාණයේ ගුණාත්මකභාවය, පරීක්ෂණ බංකුවේ කාර්ය සාධනය සහ පාලන මාතයන් ක්රියාත්මක කිරීම වලංගු වේ.
පරිවාරක ද්රව්ය නිෂ්පාදකයින් සහ OEM හි රසායනාගාර පහසුකම් යන දෙඅංශයෙන්ම විස්තීර්ණ සහ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි කුමක් වුවත්, නිෂ්පාදන භාවිතයට නුසුදුසු ද්රව්ය නිතර ඉදිරිපත් කෙරේ. රසායනාගාර පරීක්ෂණ දත්ත මත පදනම්ව මෑත වසරවල සංවර්ධනය කරන ලද සමහර නව ද්රව්ය සැබෑ නිෂ්පාදනය සඳහා අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, බොහෝ පරිවාරක ද්රව්ය නිෂ්පාදකයින් මෝටර් නිෂ්පාදන පරිචය ගැන හුරුපුරුදු නැති නිසා හෝ, ද්‍රව්‍යවල ප්‍රශස්ත තාක්ෂණික ගුණාංග සඳහා ඔවුන් දැඩි උත්සාහයක් දරන නිසා, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී මෙයට හේතු වී ඇත්තේ, ඔවුන්ගේ ද්රව්ය විසින් ඇති කළ හැකි නිෂ්පාදන ගැටළු දැකීමට ඔවුන් අපොහොසත් වීමයි. මෙය ඛේදජනක තත්වයක් වන අතර නිෂ්පාදන ක්‍රම වෙනස් කිරීම හෝ මූලික සැලසුම් වෙනස්කම් පවා වර්ධනය වෙමින් පවතින වැරදි යාන්ත්‍රික ගුණාංග හේතුවෙන් විශිෂ්ට ද්රව්ය භාවිතයට බාධා කරයි. පරිවරණ නිෂ්පාදකයාගේ, එහි වෙළෙන්දාගේ සහ, OEM හි අන්‍යෝන්‍ය වාසිය වන්නේ ද්‍රව්‍යමය ගුණාංග සහ කර්මාන්ත ප්‍රමිතීන් එකිනෙකා සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන් කණ්ඩායමක් ලෙස ඇගයීමට හා සංවර්ධනය කිරීමයි.
